Le blog de jean.pierre-clochon@wanadoo.fr

FREMAD, 10 mois d'escale imprévue.

Détresse et sauvetage du Fremad 14/16 janvier 1973 :

14 janvier 1973, violente tempête... 18h22, le cargo belge Mineral Ghent signale à Radio-Conquet qu'en compagnie d'un navire allemand, il essaie de porter assistance à un yacht avec lequel ils n'ont aucun contact radio,  position 4824N 0522W. Ce yacht a lancé des fusées rouges. 22h55, l'escorteur Le Savoyard de la Marine Nationale prend la relève des cargos mais comme eux, vu l'état de la mer, ne peut faire que du stand-by. Alerté le canot de sauvetage de Ouessant (Patron François Morin) ne peut être lancé, impossible de le sortir de l'abri en raison des rouleaux qui déferlent sur sa rampe.

15 janvier matin, le canot de sauvetage Patron François Morin appareille à la faveur d'une accalmie. Aux dernières nouvelles on sait que le yacht, une unité ancienne d'environ vingt mètres, et qui ne possède pas d’émetteur radio, dérive en avarie de barre sur la route des cargos à une dizaine de milles dans le nord d'Ouessant. Rafales de vent à 45 noeuds, houle force 5 à 6.

En cours de matinée le canot qui, guidé par divers cargos, a rejoint le yacht, réussit à prendre à son bord  3 femmes et 6 enfants qu'il rapatrie sur Ouessant. Les 5 hommes sont restés à bord du bateau dont on sait maintenant qu'il se nomme le Fremad .

Dans les heures qui suivent on perd sa trace  Radio-Conquet diffuse (en français, en anglais et en télégraphie morse) un avis de recherche: "Sans nouvelles du Fremad, yacht britannique de type ancien,  longueur environ 20 mètres, coque noire avec timonerie à l'arrière, deux mâts, sans radio, en dérive dans l'impossibilité de gouverner, position non définie, aux abords d'Ouessant".

Le 16 janvier en fin de matinée c'est un autre voilier ancien, le Bel Espoir  du père Jaouen, qui  repère le Fremad. Le caboteur La Paimpolaise de l'armement  Garnier (Paimpol) se trouve dans les parages et  va tenter le remorquage. Opération difficile, son safran étant bloqué le Fremad embarde en grand à bâbord à chaque traction. La remorque va casser dix fois. Vers 23 heures le convoi double les Pierres Noires quand le filin casse encore. Le Fremad part en dérive vers les Bossemen, le drame semble inévitable, l'équipage réussit cependant à mouiller l'ancre, avant que le bateau n'aille sur les roches. La Paimpolaise ne peut se risquer à aller le rechercher là.

Le canot de sauvetage du Conquet est alors requis. Louis Marec à la barre, le Patron Aristide Lucas quitte Le Conquet le 17, à 1h25 du matin. Trois-quarts d'heure plus tard il a rejoint le Fremad à un demi mille dans l'ouest du Bossemen ouest.  La remorque est passée, non sans mal, le canot a ses défenses arrachées et un morceau de lisse écrasé. L'ancre de l’Anglais est filée par le bout, (elle sera récupérée quelques jours plus tard), le convoi fait route sur Le Conquet. Le canot tire par à-coups complètement sur tribord pour contrarier les embardées du yacht.

A 3h30 les deux bateaux sont devant l'entrée du Conquet. A une centaine de mètres de la passe, pour parer le bout de la digue, j’ai vu Louis Marec lancer le canot à fond, droit sur le mur de béton, le Fremad a amorcé alors sa courbe à bâbord et s’est  retrouvé juste devant l'entrée du port. Longeant le mur à pleine vitesse le canot lui a coupé la route  à l'extrémité du môle, puis virant vers le débarcadère l’a obligé à pivoter en force pour venir à quai. Du beau travail! mais un pari audacieux sur la solidité de la remorque.
Equipage du canot de sauvetage pour cette intervention :
Patron Louis Marec, sous-patron Alexis Vaillant, canotiers titulaires : Joseph Vaillant, Jean Claude Vaillant, Marcel Vaillant, Jean Yves Le Guen, volontaire : Guy Floch, treuilliste non embarqué : Jopic Floch.


Le canot de sauvetage Patron Aristide Lucas à l'époque de cet accident de mer.

Louis Marec est à la barre, Alexis Vaillant referme la chaîne de sécurité de la rambarde.
Photo JPC






 Voilà donc le Fremad à l'abri au Conquet, les Anglais sont surpris d'être sur le continent, ils croyaient avoir été pris en remorque par le canot d'Ouessant et être arrivés dans cette île où ils auraient retrouvé femmes et enfants.

A l’accostage à la digue Sainte-Barbe, interprète improvisé à bord du Fremad, j'ai appris les raisons du drame. En pleine tempête en Manche, soudain de l'eau a jailli dans une cabine aménagée dans la cale, provoquant la panique à bord. Précipitation générale pour découvrir l'origine de la supposée voie d'eau, le barreur, capitaine du navire, a lui-même  abandonné la timonerie pour descendre aux nouvelles et pour découvrir que l'eau ne venait pas de l'extérieur mais de l'intérieur du navire, qu'elle n'était pas salée mais douce et s'écoulait de la citerne d'eau potable dont la matière plastique venait de se fissurer, accident bénin mais qui en a entraîné un plus grave. Personne ne tenant plus la barre, le safran battant comme une porte de tribord à bâbord est venu toucher l'hélice qui y a coincé une de ses pales sous un renfort de tôle.

La réparation, effectuée, navire au sec sous la « Maison des Seigneurs »,  quelques jours plus tard par Eugène Paugam charpentier de marine, aidé de l’équipage et de quelques bénévoles, n’a duré que
quelques heures.


.

Le Fremad au sec, on remarque les dégâts à l'avant du
navire
Photo JPC


























 Pourtant le séjour des Anglais au Conquet va s'éterniser de nombreux mois : procès avec l'armateur de la Paimpolaise, explosion du moteur, renoncement d'équipiers.

Longtemps incertaine, l'issue du procès en dommages et intérêts (70 000 francs) initié par l'armateur de la Paimpolaise au propriétaire du Fremad, a finalement tourné en faveur du navire anglais.
                                                                                                                                    

 

Le Télégramme du 3 mars 1973.




























La "poisse" continue, le moteur explose

Le soir même de ce 3 mars, le moteur diésel du Fremad explosait à la mise en route, heureusement ne faisant aucune victime. Une accumulation de gaz dans l'unique cylindre en aurait été la cause. Pendant ce temps, la solidarité conquétoise se donnait à fond pour venir en aide aux Anglais. Je ne peux pas citer ici au risque d'en oublier, les noms de tous ceux qui ont exprimé leur générosité à cette occasion. Il fut donc possible de transférer, pour les réparations de la quille dont un morceau avait été arraché par un câble de La Paimpolaise, et le remplacement de divers pièces de l'étrave, au chantier naval Auguste Tertu à Rostellec (Le Fret, rade de Brest).




Avant le départ pour Rostellec, bavardant à la lisse, à droite JPC, à gauche André Le Gall, matelot du Gwerc'hez ar Mor.
(photo Ouest-France)


























En route pour la rade de Brest, le 7 mars 1973, en remorque du Gwerc'hez ar Mor des frères Marcel et Christian Riou.
(Photo Ouest-France)





Les mois suivants furent consacrés à négocier avec le constructeur du moteur sa part de responsabilité et arriver à un accord de frais partagés, et de même avec le fournisseur de la cuve à eau douce, neuve et défectueuse, cause de l'accident. Et puis vint le temps pour Allan Hutchinson de composer un nouvel équipage afin de reprendre son tour du monde trop tôt interrompu.


A son retour au Conquet, le Fremad a été installé dans l'avant-port, bridé sur trois corps-morts.
(Photo JPC)











Le départ du Fremad :
 

Dans la matinée du 2 (ou du 3) décembre 1973, après 10 mois passés au Conquet, le bruit courut en ville que le Fremad allait appareiller à 14 h. Amis et curieux descendus au port n’ont pu que constater, les heures passant, que rien ne se décidait à bord. En fait un équipier avait été contrait d’urgence de se faire arracher une dent, et ensuite l’ancre crochée au fond refusait de monter à bord.

Les "partants" : Allan Hutchinson, armateur, sa femme et leurs quatre enfants, Bob le skipper professionnel, Mike, Jean-Louis et sa fiancée Fern, Georges médecin marseillais, Pierre le mécanicien et Liliane de Quimper qui n'a jamais navigué, (13 à bord, 14 avec le chien).

La nuit était bien tombée, les badauds avaient déserté la digue Sainte-Barbe quand l’équipage se décida à couper le câble et à laissier filer la dernière ancre au fond..  Quelques minutes plus tard le Fremad, franchissait le bout de la digue en actionnant sa corne de brume. En fait je fus seul à lui répondre avec la mienne. Les feux du navire anglais ont mis longtemps à disparaître dans le sud-ouest, la nuit était glaciale.

Le Fremad dans les heures qui précédent le départ, à bord de l'Etoile Filante,

canot goémonier de

Samuel Pengam ancien gardien de Béniguet, l'équipage et les passagers s'apprêtent à
embarquer sur le Fremad
(Photo JPC)




































Nouveau drame : Au cours de la traversée vers les Antilles un équipier a disparu en mer.

L'oubli :

Les nouvelles du Fremad ont rapidement cessé de parvenir au Conquet. Quelques années plus tard, de service à la station radio, j’ai été informé par un navire de pêche, qu’il se portait à la rencontre d’un navire de type ancien qui demandait assistance. C’était le Fremad qui dérivait en Manche à court de carburant.  Je ne sais rien concernant le bateau revenu en Angleterre. Mais peut-être un lecteur pourra-t-il combler ce vide.
                                                         JPC

BREST- LE CONQUET RADIO
(version courte)

La solution d’une station radiomaritime à Gouesnou ne pouvait être que transitoire. D’abord parce que les installations étaient comme on l’a vu, sommaires et surtout, parce qu’un nouveau mode de communication avec les navires avait fait de grands progrès pendant la guerre : la radiotéléphonie sans fil.

Certes depuis les années 1920, les grands paquebots transatlantiques étaient équipés de ce moyen de transmission, mais les matériels étaient très volumineux et surtout gros consommateurs en énergie électrique. Depuis les "postes radios" avaient gagné en encombrement et en souplesse d’utilisation, permettant à des navires de moindre importance d’en faire l’acquisition.

Les PTT se devaient donc, pour satisfaire une nouvelle clientèle, d’implanter le long des côtes de France et de ce que l’on appelait encore « les Colonies », des stations radios qui travailleraient toujours en radiotélégraphie morse et mais aussi en radiotéléphonie.

A la pointe de Bretagne, carrefour entre la Manche et l’Atlantique, il n’était plus question de mettre une station dans une île. Ouessant fut donc d’emblée écartée. Par contre la pointe  de Corsen, bien dégagée sur la mer, et dans un environnement exempt d’industries qui auraient pu générer des perturbations électriques, fut le premier lieu selectionné, puis éliminé car trop loin d’un bourg et ne bénéficiant d’aucune ligne de transport régulière avec Brest. La pointe des Renards au Conquet avait ces avantages : dégagement sur la mer, proximité de la ville du Conquet, lignes régulières de cars avec Brest. Le site fut donc retenu pour un temps d’essais en 1948.

Une période de tests,   la radio dans un shelter

Le shelter, tel qu'il subsistait en 1953 ou 54. Sur le toit l'antenne du gonio.













La pointe des Renards, était pour l’essentiel une propriété privée, confisquée par les Allemands de 1940 au début septembre 1944, et truffée de blockhaus, postes gonios, nids de mitrailleuses etc. La Direction des Services Radioélectiques des PTT (D.S.R) a obtenu du propriétaire l’autorisation de déposer à l’extrémité ouest du domaine, un shelter d’ambulance américaine, (sorte de d’abri métallique en forme de cabane), pour effectuer ses premières mesures de propagation des ondes.

Le shelter installé sur une dalle en ciment a été équipé d'un émetteur-récepteur  « Saram » acheté lui aussi aux « surplus américains ». Deux opérateurs  ont alors été désignés pour la mise en route du service de la radiotéléphonie maritime... ceci se passait au printemps de 1948.

Plus tard le shelter a été récupéré par Jean Tromeur comme abri de jardin pour un terrain qu’il avait près du stade . Dans ce shelter une famille a quelques temps habité.

Les deux hommes, opérateurs radios confirmés,  s'adaptent vite à leur matériel.. si bien que les 18 et 19 octobre 1948, c'est la station du Conquet qui sert de poste directeur lors de la demande d’assistance formulée par le yacht danois "Atlantide », en détresse à environ 135 milles de la pointe du Finistère, et le remorqueur de sauvetage "Abeille 25" parti à son secours..

Document :

Le 18 octobre 1948, à 13h40 GMT, le trois-mâts goélette danois "ATLANTIDE " indicatif radio OUPL,  lance un appel "Mayday" à l'attention de Land'send radio, en se situant par 4812N et 0715W.

Le Conquet-Radio capte le message et alerte la Préfecture Maritime et la compagnie des Abeilles à Brest.

Dès 14h Le Conquet tente de contacter le voilier mais c'est le chalutier "Ravignan" qui répond, signalant qu'il fait route sur la position.

Entre temps Lands'end Radio  répète l'appel de détresse sur la fréquence 500 kc/s (Morse) en indiquant que "l'Atlantide" a perdu son gouvernail.

S'en suivent de nombreux échanges entre le trois-mâts, la station de Lands'end et le remorqueur Abeille 25, Le Conquet servant de relais entre les trois.

Ce n'est que le lendemain 19 octobre à 10h45 que l'Abeille 25 a rejoint le navire en difficultés, l'a pris en remorque et finalement l'a ramené à Brest.

-La luxueuse goélette, ancien yacht du commodore Vanderbilt, longue de 68 mètres pour 225 tonneaux possédait deux moteurs de 125 CV chacun, elle était alors propriété du sculpteur danois Vigo-Jarl. Elle était équipée en radiotéléphonie onde hectométriques.

Les opérateurs, Le Gall et Guerville, ont été félicités par leur hiérarchie, pour être restés la nuit à leur poste. En effet pendant ces périodes de tests le service n'était pas permanent.

Puis dans deux cabanes

Le premier hiver dans leur guitoune battue par les vents, la pluie et les embruns ne fut pas une sinécure pour nos deux pionniers dont l'un tomba malade. L'administration fit alors monter deux cabanes en contrebas sud de l'ancienne batterie de Toul a Louarn, l'une pour l'exploitation, l'autre pour le service technique. Le choix de l’emplacement, exposé aux vents et aux intempéries, du sud jusqu’à l’ouest, était l’œuvre de stratèges parisiens peu familiers des tempêtes bretonnes. Le socle béton d’une des cabanes est toujours parfaitement visible.

Les deux cabanes, exploitation et service technique.









Bientôt il fallut renforcer l'équipe, quatre nouveaux opérateurs furent nommés au Conquet. Jean Jégou, Jean Tromeur,  Pierre Kerdreux, puis Jean Cam. Leur service était cyclique sur quatre jours, après-midi, matin-nuit, descente de nuit, repos ; avec un seul opérateur présent sur le site.

Bien intégrés dans la population conquétoise, les "radios" recevaient les visites de leurs familles et d’amis pendant les quarts,  ce qui atténuait un peu leur isolement. C'est ainsi que dans la nuit du 16 juin 1949, un petit groupe de privilégiés a pu suivre, à la radio, depuis la porte de la cabane "salle d'exploitation", la retransmission du match de boxe Cerdan-Lamotta et la perte de son titre mondial par le champion français.

Le 10 mars 1950, le personnel au Conquet se compose ainsi : 1 inspecteur exploitation, 2 inspecteurs-adjoints exploitation, 2 inspecteurs-adjoints techniciens, 4 agents d’exploitation.

Vers la construction d’une station moderne

Les résultats des tests avec les navires donnant toute satisfaction, la D.S.R décide l’implantation définitive du centre radio au Conquet. Reste à acheter du terrain. La propriété Keraudy, entièrement close de murs est à vendre, les PTT en font l’acquisition et y ajoutent plus tard une petite parcelle pour l’édification d’un pylône, acquise de la famille Cam du Bilou (emplacement actuel du terrain de tennis désaffecté)

Plan de situation de la station radio du Conquet, travaux terminés





















Un permis de construire pour une salle d'exploitation, des annexes techniques et un bâtiment d'exploitation est mis à l'étude, le chantier sera réalisé par « l’Entreprise Générale, Société Française de Reconstruction ». Madame André Moineau, architecte DPLG a proposé ses premiers plans le 10 mai 1949, ils seront modifiés jusqu’en février 1950, mois du dépôt du permis. Le gros des travaux durera un an. A cette époque c’est Prigent Jacob, inspecteur d’exploitation qui fait office de chef de centre, il envoie directement ses rapports au directeur des Services Radioélectriques à Paris, sans passer par Gouesnou.

Opérateur, peut-être Guy Le Jollec, sur la position dite de "concentration" c'est-à-dire regroupant la télégraphie morse, la téléphonie, le standard téléphonique et le récepteur gonio.






















Le chantier n’est pas achevé quand les opérateurs radiotéléphonistes s'installent dans leur nouvelle salle de travail.

                                                                                                                                                                                                        Ci-dessous :
la salle d'exploitation et quelques maisons sont terminées, les autres sont en travaux.





 

On s’empresse alors d’achever les mises au point des nouveaux  équipements de radiotélégraphie qui sont testés en situation réelle le 27 septembre 1951, en répondant au S.O.S du cargo français Bakala.

Brest - Le Conquet Radio naît officiellement le 31 octobre 1951 dans ses nouveaux locaux.  Le personnel resté à Gouesnou rallie Le Conquet le mois suivant.

Décembre 1951, c’est Adam chef de section, qui est chargé de la station, Moisson et Jacob, inspecteurs assurent la surveillance des travaux, et c’est Joseph Quéré, qui nommé chef de centre, assure la réception définitive de la première tranche de travaux le 4 décembre 1952.


Vue aérienne, ensemble terminé.

Ci-dessus et ci-contre, deux vues entre 1954 (année de la mise en place sur le toit de l'antenne gonio, et 1959)








En photo incrustée au premier plan un opérateur, peut-être François Le Borgne











Construction d’un centre émetteur déporté

Durant les premières années, l’émission et la réception se font à la pointe des Renards, ce qui n’est pas très confortable, les émissions brouillant la réception, faute d’un écart suffisant entre les antennes, sauf à pratiquer l’alternat. Du terrain a donc été acheté à Plougonvelin près du hameau de Trémeur, pour y implanter un centre d’émission qui sera télécommandé du Conquet.

Les travaux se sont déroulés  entre le 31 janvier 1952 (dépôt du permis de construire) et 1955.

Le bâtiment technique de Trémeur en travaux




















Une station opérationnelle pour une cinquantaine d’années

Comme Ouessant-Radio, comme Gouesnou-Radio et comme toutes les stations côtières PTT en service du début des années 50, à la fin du siècle :  Boulogne-Radio, Saint-Nazaire Radio, Arcachon-Radio, Marseille-Radio et Grasse-Radio. Radio-Conquet a assuré une double mission :

- Service commercial, échange de télégrammes et établissement de communications téléphoniques avec les navires en mer.

- Sauvegarde de la vie humaine en mer

  1/ Prévention : diffusion de bulletins météos et d’avis urgents aux navigateurs, veille permanente sur les fréquences d’appels et de détresse en phonie et en morse.

  2/ Participation active dans la gestion des accidents de mer

Et aussi comme les autres stations de Manche-Mer du Nord et d’Atlantique, Le Conquet a assuré un service des pêches.

Le service des pêches

1948, Au moment où la Direction des Services Radioélectriques organise son réseau de station côtières, l'administration des PTT accorde à des stations privées (à titre provisoire), le droit de communiquer en radiotéléphonie avec des navires en mer. Par exemple : Concarneau / TKL en date du 24 septembre 1948)

L'organisation d'un service des pêches par la D.S.R, figure dans le décret du 4 décembre 1951, publié le lendemain au journal officiel..  Les premières vacations du Conquet ne concernent que les ports sans stations privées, pour les autres une guérilla s'instaure. Elle durera plusieurs années. Je ne vais pas en décrire ici les péripéties.

Douarnenez-Radio disparait vers le milieu de l'année 1952. l'offensive des PTT s'accentue vers la fin de l'année, elle concerne douze postes privés de la frontière belge à la frontière espagnole, pour l'Atlantique sont concernés cinq sites : Concarneau, Lorient, La Rochelle, Les Sables d'Olonne et l'île d'Yeu.

Au 16 mai  1953 la situation globale est la suivante:

Stations déjà supprimées: Gravelines, Cancale, Paimpol, Fécamp, Camaret, Douarnenez, Le Guilvinec, Port-Louis, Etel.

Stations restant à supprimer: Dieppe, Port en Bessin, Concarneau, Lorient, Ile d'Yeu, Les Sables d'Olonne ( TKS rattachement à St Nazaire 1er décembre 1953), Saint-Jean de Luz..

En cours, mais problèmes : Concarneau, la station est exploitée par son personnel dans les locaux de la Compagnie Radiomaritime. (La fermeture effective va intervenir au 1er juin 1953).

Concarneau fermée, en ce qui concerne les transferts de vacations sur le Conquet, le gros morceau restait Lorient, où la station aussi propriété de la Compagnie Radiomaritime est exploitée dans la gare de Keroman sous l'indicatif TKG. 

A quelle date a fermé Lorient en émission, je ne le sais pas, mais en 1968, le correspondant local des pêches un nommé "Edmond" suivait encore les vacations sur un récepteur radio, personnage grincheux et peu coopératif, il trouvait toujours un motif pour exprimer son mécontentement. Il était la terreur des opérateurs débutants.

Organisation (simplifiée) du service des pêches

-Fonctionnement par abonnement payant

-Répartition dans la journée de « vacations » où les navires se regroupent par port

-Autorisation de transmettre à la station radio,  pour chaque abonné, des messages concernant l’exploitation du navire. Ces messages sont retransmis par la station aux correspondants agréés : comités locaux des pêches, mareyeurs, criées etc.

Pour exemple, en 1961, 800 navires de pêche sont rattachés au centre et pour les desservir, des vacations sont assurées chaque jour de 5h15 à 12h et de 15h à 18h45. Le contact est pris successivement avec les navires "mauritaniens" qu'attirent les hauts rendements en langoustes sur les côtes occidentales d'Afrique, puis avec les flottilles de Lorient, Douarnenez, Concarneau, Audierne, Camaret, Morgat, Saint-Guénolé-Penmarc'h, Lesconil, Loctudy, Le Guilvinec qui, du golfe de Gascogne au nord de l'Ecosse et à l'ouest-Irlande signalent leur situation, leurs besoins, leurs avoirs en cale et éventuellement leurs problèmes.
 

Position "pêche" au Conquet, au pupître Gérard Abalain qui en fut le titulaire durant plusieurs années (Photo France-Telecom, avant la modernisation de 1992).

Le bâti métallique de cette position d'opérateur avec ses équipements, après avoir été au musée d'histoire locale du Conquet jusqu'en 1999 est aujourd'hui exposé dans la salle d'accueil de l'abri du canot de sauvetage.














Jusqu’à la fermeture du service le 31 décembre 1999, précédant de peu la fermeture définitive des stations côtières françaises, plusieurs centaines de navires de pêche de tous genres et de tous tonnages, ont été fidèles « à l’heure de la vacation » qui était écoutée à terre par les familles sur la bande marine du poste radio.

Je reprends l'ordre chronologique

Extension du domaine des P.T.T

 Dès 1957, l’augmentation constante du trafic radio entraîne celle du personnel d’exploitation et technique de Radio-Conquet. Le nombre de pavillons existant n’est plus suffisant pour accueillir les nouveaux agents et leurs familles et surtout la salle de travail des opérateurs, et les locaux techniques sont devenus trop exigus.

 Rapidement une aile sud-nord est construite en retour d’angle du bâtiment existant, elle possède un vaste sous-sol techniques et des combles qui seront aménagés plus tard.  9 000 m2 sont acquis de monsieur de Blois, et une autre parcelle de monsieur Léon, pour l’édification de trois nouveaux pavillons doubles et de deux séries de garages, le tout situé entre la clôture Est de l’ancienne propriété Keraudy et  la « route touristique » qui n’existe pas encore.

La nouvelle salle 1959-60,  au premier plan le standard téléphonique, au fond le bureau du chef de brigade.

Position concentration" de la nouvelle salle 1959-60 : debout Joseph Quéré chef de centre, à la phonie Jean Cam, au télex Louis Baron
 

Le bâtiment "énergie", il renfermait à l'origine un émetteur de secours télégraphie morse et les diesels à mise en route automatique en cas de panne électrique du réseau général EDF



La tempête de la nuit du 28 au 29 décembre 1965 a plié trois pylônes de Radio-Conquet.  Le vent après avoir soufflé du suroit jusqu'à 130 km/h a tourné au noroit en forcissant jusqu'à 145 km/h . Ce pylone de 30 m, a "enjambé" le toit de la maisonnette des O.T.C. (liaisons de secours radio avec les îles).
































Celui-ci (40 m) a épargné le toit d'un pavillon récemment construit.














Après ces déboires, un nouveau modèle de pylône support d'antennes a été adopté, aucun incident de ce type n'a été signalé par la suite. Deux d'entre-eux sont toujours en place, servant de relais de téléphonie mobile.

De 1960 à début 2000

Les missions restent les mêmes, les seuls changements sont d'ordre technique ou administratif. 

Principales dates en bref :

1er mai 1967 (Saint Nazaire) début de la généralisation de la VHF (communications radios sur de courtes distances) dans les stations (1971 au Conquet).   Impact immédiat : augmentation rapide du trafic en radiotéléphonie, avec un « pic» dans les années 1985-86. On recrute du personnel.

Le bâtiment d'exploitation en 1978.















1976, nomination au Conquet de la première femme opératrice de station côtière.

1976-82, passage progressif à la BLU (bande latérale unique) en phonie

1976-77, construction du foyer-bibliothèque

Vue aérienne décembre 1977, le foyer bibliothèque est en construction, (tout à fait à droite)
















Position (dite de nuit) pour un seul opérateur, à gauche télégraphie, au centre standard téléphonique et VHF, à droite téléphonie

(photo 1978)












1979-1980, ouverture du service VHF automatique monodirectionnelle

1988-1990, ouverture du service VHF bidirectionnelle

1990-92, modernisation des positions d'opérateurs, passage à l’informatique, refonte complète de la salle d’exploitation.

Salle modernisée 1992























1995-1999, chute des courbes de trafic, concurrence du téléphone portable en zone côtière et des liaisons par satellite au large, poursuite du regroupement progressif par télécommandes sur Le Conquet

-1985 reprise du trafic de nuit d'Arcachon-radio

-1986 reprise du trafic de nuit de Saint-Nazaire-radio

-1993 reprise de tout le trafic d'Arcachon-radio

-1995 reprise de tout le trafic de Saint Nazaire-radio

-1997 nuit du 31 janvier au 1er février, fermeture de la radiotélégraphie morse.

-1997 juillet,  naissance au Conquet de l'Entité Réseau Radio Maritime (ERRM)

-1997 reprise de tout le trafic de Marseille-radio

-(1998 janvier.. fermeture de Saint Lys radio)

 -Fin 1998 ou début 1999 reprise de tout le trafic de Boulogne-radio

-31 décembre 1999 fin des "vacations pêche"

28 février 2000 fermeture générale du radiomaritime en France. 

 

Mars 2000, la salle d'exploitation abandonnée.

Une position de phonie avant démontage.



















Printemps et été 2000, démantèlement des centres, vente du patrimoine de France Télecom.

HISTOIRE DE LA "RADIOMARITIME" A LA POINTE DE BRETAGNE

-OUESSANT RADIO : RADIOTELEGRAPHIE
-GOUESNOU RADIO : RADIOTELEGRAPHIE
-BREST-LE CONQUET : RADIOTELEPHONIE ET RADIOTELEGRAPHIE

INTRODUCTION : QUAND LES BATEAUX « NE PARLAIENT PAS »

Avant l’invention de la radio, on connaissait l’heure de départ d’un navire et ensuite il fallait attendre qu’il soit arrivé à destination pour apprendre le récit de son voyage.

Les seules nouvelles intermédiaires pouvaient venir de navires rencontrés, ou d’identifications aux passages  à vue des phares ou des sémaphores.

Pigeons-voyageurs

A la fin du XIXe le lâcher de pigeons-voyageurs depuis des navires n’était pas une nouveauté mais les grands paquebots en ont amélioré la pratique, comme on peut le lire dans cet article du journal « Le  Yacht » daté du samedi 8 avril 1899 :  « le service des dépêches par pigeons voyageurs entre les paquebots de la ligne Le Havre New-York vient d’entrer, après sa période d’essais, dans l’application et déjà des passagers ont pu l’utiliser.

Pour transmettre les dépêches, la Compagnie Transatlantique s’était bornée pendant les trois voyages d’expériences de La Touraine, La Normandie et La Champagne, à l’envoi de papiers pelures sur lequels les passagers inscrivaient directement leurs messages.

Le  système Ledier a amélioré le service : les messages sont  photographiés, réduits et enfermés dans un petit tube de caoutchouc attaché à une des plumes du pigeon. Un pigeon peut emporter 54 dépêches du modèle : « Paquebot …..  à bord le…. plus 10 lignes »

LES TRANSMISSIONS : quelques dates repères

-30 thermidor an II (17 août) 1794, première utilisation officielle du télégraphe optique de Claude Chappe pour annoncer à la Convention Nationale la reprise du village du Quesnoy.

-1837, invention du télégraphe électrique attribuée à Cooke et Wheatstone

-1844, établissement de la première ligne télégraphique (65 km) utilisant le procédé mis au point par Samuel Morse entre Washington et Baltimore (U.S.A). Le physicien américain utilisait l'électro-aimant inventé par les savants français Ampère et Arago, mais il reste surtout célèbre par son alphabet codé en points et en traits qui a donné à la radiotélégraphie son nom commun, "le morse".

-1876 expériences de transmission de la parole par Graham Bell, elles aboutiront à l'invention du téléphone.

-1895 de nombreux savants expérimentent la transmission sans fil, l'histoire a mis en avant celui qui a su "commercialiser" la T.S.F, un jeune italien expatrié en Angleterre, Guglielmo Marconi.

Camille Papin Tissot

En France, c’est à Brest que la radiotélégraphie a fait ses « premiers pas » grâce à Camille Tissot. J’ai eu la chance en 1969, de découvrir ce savant oublié, dans un article des « Cahiers de l’Iroise », écrit par Charles Yves Peslin.  Aujourd’hui réhabilité et honoré,  un site internet richement documenté  lui est consacré :  www.camille-tissot.fr. Le portrait de Camille Tissot, mort pour la France en 1917 figure au cénotaphe de la pointe Saint-Mathieu.

Camille Tissot, né le 15 octobre 1868 à Brest, entré à l’école navale en 1884 à l’âge de 16 ans,  il est lieutenant de vaisseau et  professeur de physique et chimie à l'Ecole Navale lorsqu’il  réalise fin 1898, une liaison par T.S.F entre le sémaphore du Parc au Duc, à l'entrée de la Penfeld et le vaisseau-école Borda  mouillé à un mille de là. Tissot renouvelle son expérience devant le ministre de la Marine Lockroy, en visite à Brest le 11 avril 1899.

Brest :
Le sémaphore du Parc au Duc à l'entrée de la Penfeld
 

Brest, le navire-école Borda sur rade.














La Marine sait alors que les Anglais expérimentent avec un certain succès les communications à grande distance entre les navires, au moyen du télégraphe sans fil de Marconi. « En attendant, dit un commentateur début septembre 1899, monsieur Tissot continue ses expériences de TSF entre divers points de la côte. Un appareil va être installé dans le grand phare de Trézien (hauteur 84 mètres). Il serait en effet intéressant de pouvoir communiquer par le télégraphe sans fil entre le littoral du chenal du Four et Ouessant car les ruptures des communications par câbles télégraphiques sous-marins sont nombreuses, dues au mauvais temps. » 

On lit dans  « Le Yacht »  du 12 septembre :

« Les expériences de monsieur Tissot entre Trézien et  Le Stiff d’Ouessant ont été réussies (11 milles marins) ». Et dans le journal du 2 octobre, « les essais continuent avec succès entre le nouveau phare de l’île Vierge et le Stiff distants de 23 milles marins. Les appareils utilisés sont des « Ducretet ». C’est un très beau résultat à adapter sur nos grands croiseurs d’escadres. » En fait les appareils dits « Ducretet » ont été conçus par le savant russe Popov (inventeur de l’antenne) et améliorés par le français Ducretet.

Dès lors les performances ne cessent de s’améliorer, chaque état essayant de devancer les états rivaux ou ennemis potentiels, car bien sûr, les premiers intéressés par ce nouveau mode de communication à distance sont les militaires. Le journal "Le Finistère" s'en fait l'écho le 12 janvier 1901, « des essais de télégraphie ont eu lieu entre des bâtiments de l'escadre de la Méditerranée, c'est une révolution dans la transmission des ordres, la portée est de 18 à 20 milles. » Deux mois plus tard l'escadre de l'Atlantique effectue des exercices semblables.

La T.S.F est entrée dans l'histoire maritime.

1901 :  Le Yacht du 6 juillet :  " l ‘emploi de la télégraphie sans fil dans la Marine. Tous les bâtiments amiraux des deux escadres et plusieurs croiseurs ont reçu les installations voulues pour ce mode de communication. Ils ont  commencé des exercices avec les postes installés sur le littoral d’où ils s’éloignaient : Fort Saint-Louis à Toulon, Ouessant et Saint-Mathieu près de Brest.

Dans la marine française, les essais ont été faits par Tissot avec du matériel fabriqué par Eugène  Ducretet, maintenant les appareils les plus répandus sur les bâtiments de guerre sont ceux de Rochefort, ingénieur-constructeur à Paris. Ils sont robustes et puissants et donnent toute satisfaction. La portée des signaux est environ 30 milles mais tous les opérateurs sur la fréquence peuvent écouter…" (donc pas de confidentialité dans les messages)

Tissot plus tard docteur ès-sciences, fut professeur à l’Ecole Supérieure d’Electricité à partir de 1912, l’année même où il fut promu capitaine de frégate. (Voir site Internet mentionné plus haut).

Portrait de Camille Tissot au cénotaphe de la pointe Saint-Mathieu
(Photo collection famille Tissot)

OUESSANT-RADIO. VERSION SIMPLIFIEE.

A OUESSANT-RADIO, les opérateurs n'ont jamais pratiqué que la télégraphie (Morse)
 

Dans un contexte qui commence à se réglementer naît la première station de TSF maritime en France : les Postes et Télégraphes prennent à la Marine le contrôle d’une station expérimentale sur l'île d'Ouessant en 1904. Au début son rôle n'est pas très bien défini, une circulaire précise simplement ceci : "jusqu'à ce que de nouvelles dispositions soient prises, la station radiotélégraphique d'Ouessant assurera exclusivement l'échange des télégrammes officiels émanant de la Marine et prendra part, sur la demande des autorités maritimes aux expériences que les navires de guerre ou les autres postes terrestres de la Marine pourront avoir l’intention d’effectuer avec le poste d’Ouessant.”

Une attention toute particulière est prêtée au précieux matériel, trois feuillets d'instructions précisent les règles d'entretien des instruments .."Le matin avant toute chose l'antenne est descendue, examinée, et son isolateur soigneusement frotté, d'abord avec un linge sec puis avec un linge imbibé de pétrole. Les bâtons d'ébonite du bas de l'antenne reçoivent les mêmes soins, ainsi que l'isolateur d'entrée de poste. La bobine Rochefort, le condensateur, les socles, la table de transmission elle-même font l'objet d'un nettoyage semblable. Il convient de ne jamais perdre de vue qu'un isolement parfait est indispensable pour obtenir de longues portées et éviter des accidents, etc."

OUVERTURE OFFICIELLE DE OUESSANT-RADIO

Décret du 28 septembre 1904.

Le Président de la République Française décrète :

"... Est autorisé l'échange des télégrammes privés entre les navires en mer et les stations radiotélégraphiques situées sur le littoral de la France, de l'Algérie et de la Tunisie qui seront désignées à cet effet par le Ministre du Commerce, de l'Industrie et des Postes et Télégraphes..."

                                   Signé: Emile Loubet

Arrêté du 7 octobre 1904.

Le Ministre du Commerce, de l'Industrie et des Postes et Télégraphes  arrête

"... La station radiotélégraphique d'Ouessant est ouverte à partir du 10 octobre 1904 à l'échange  avec les navires en mer, des correspondances privées originaires ou à destination de la France, de la Corse, de l'Algérie, de la Tunisie, de la principauté de Monaco et des vallées d'Andorre.."

                                   Signé: Georges Trouillot

Le poste de télégraphie sans fil d'Ouessant est uniquement chargé de la transmission des télégrammes, il n'a donc aucune relation avec le public et n'a pas à assurer la taxation des télégrammes, ni leur remise. En attendant le raccordement électrique au poste électro-sémaphorique de Ouessant-Stiff, tous les télégrammes provenant des navires sont à porter au sémaphore pour être acheminés par le réseau général.

Le service permanent,  est assuré par trois commis plus l'ouvrier Georget, chargé de la maintenance et de la réparation des matériels. Un seul agent est de service à la fois, le premier fait la journée de 8 heures à 19 heures, le second fait la nuit de 19 heures à 8 heures le lendemain matin, le troisième est de repos. Un retraité de la marine (Conan) assure l’entretien du mât, des drisses et de l’antenne. L'un des trois commis, monsieur Gourvenec est désigné comme responsable du service. C'est à lui de régler les dépenses d'éclairage, de chauffage, de nettoyage des locaux et en général toutes les dépenses à la charge des receveurs des bureaux des Postes et Télégraphes, à l'aide d'une indemnité de 800 francs.

Les indemnités pour travail de nuit sont payées au tarif ordinaire, et les agents perçoivent une prime mensuelle de 15 francs pour "manipulation d'appareils perfectionnés".

Les agents et l’agent mécanicien (monsieur Morice qui a dû remplacer Georget) d’Ouessant TSF, auront droit à une indemnité de logement de 100 francs par an, comptée à partir du 1er janvier 1907. Cette indemnité de logement tiendra lieu de frais de séjour.  .         

Correspondances des navires allemands

Le Yacht, samedi 1^er avril 1905, le paquebot Hambourg ayant à son bord l’empereur d’Allemagne,  a passé samedi matin à 7 heures au large de Créac’h, route au sud-sud-ouest, escorté par le croiseur Friedrich-Karl. Monsieur Magné inspecteur de la télégraphie sans fil à Paris, s’était rendu au poste d’Ouessant pour surveiller la transmission des dépêches impériales. On sait que le poste d’Ouessant n’appartient plus à la Marine qui l’a créé mais a fait retour à l’administration des Postes et Télégraphes. La Marine a conservé jusqu’ici le poste de TSF de la pointe du Raz de Sein. »

L'Administration des P et T passe en juillet 1906, un accord avec la compagnie de navigation allemande :

          Hamburg-Sud-Amerikanisch-Dampfschiff-Fahrts-Gesellschaft,

dont le siège social est à Hambourg, Holzbrucke 8. Il a été décidé que les navires de la compagnie munis d'appareils de TSF, pourront transmettre à Ouessant les télégrammes à destination de pays quelconques y compris la France. (Dépôt de garantie déposé par la compagnie à Paris 44)

Les navires sont le Cap Blanco/ DCB et le Cap Ortegal/ DCO, un troisième navire, le Cap Vilano, en construction entrera en service fin août prochain.

Les appareils allemands sont de marque Telefunken d'une portée officielle de 200 kilomètres mais qui peuvent trafiquer en réalité à 250 et même à 300 kilomètres. Dans les mois suivants, plusieurs autres compagnies allemandes bénéficieront du même contrat. Dont la compagnie Hamburg-Amerik-linie. L'itinéraire de ses paquebots vers New-York est le suivant : départ de Hambourg le jeudi avec escales à Southampton et Cherbourg le vendredi. Au retour de New-York, escales à Plymouth et Cherbourg le jeudi pour le Deutchland,  et le vendredi pour les autres.

Le paquebot allemand Deutchland, photo source
Internet.










Par contre les navires français semblent bouder la station, en 1905 déjà, les opérateurs d'Ouessant se plaignent de ne pouvoir délivrer les messages, aux paquebots qui ne répondent pas à leurs appels. Les paquebots de la Transat, préfèrent les stations étrangères et surtout lorsque celles-ci améliorent la portée de leurs émissions.

En 1907, trois paquebots français la Provence, la Savoie et la Lorraine sont munis d'appareils à longue distance. Ils peuvent communiquer avec Cap Cod (Massachussets) et Poldhu (Angleterre), jusqu'à environ 3 000 kilomètres. Il n'y a donc interruption de la liaison radiotélégraphique que quelques heures pendant la traversée de l'Atlantique;

Un effort est cependant fait vers nos nationaux :

Télegramme: 1908

OFF= Ouessant de Paris n° 57944 87 25/6 0530

Ingénieur à commis responsable TSF d'Ouessant

Bateaux Compagnie Transatlantique échangeront à partir samedi 27 juin communications radiotélégraphiques avec vous. Appelez  La Touraine indicatif  LT qui partira du Havre samedi 8 heures du matin dès que supposerez dans votre rayon d'action. Surveillez attentivement ses appels qui seront OSA. Faites l'impossible pour entrer en relation.

Recevez tous ses radios dans les mêmes conditions que ceux des bateaux allemands et passez lui ceux que vous aurez pour elle. Provision de garantie déposée.

Les archives ayant disparu, on ne connait pas le volume du trafic de Ouessant-Radio. L’administration des Postes et Télégraphes juge au début des années 1910 que l’avenir du service commercial est assuré puisqu’elle met en construction à Ouessant l’année suivante un bâtiment d’exploitation « moderne ».

 UN TEMOIGNAGE.

L'écrivain  Bernard Kellerman qui vivait à Ouessant à cette époque, nous a laissé dans son roman "La Mer", un descriptif original de la station de radiotélégraphie fréquentée par son héros.

   Extraits de Kellerman.. LA MER. 1910.

"Enfin, c'était Stiff. Son petit phare jaune nageait comme recroquevillé dans une ampoule, la cabane de la station de T.S.F était accroupie dans la lande balayée, comme une bête grise ébouriffée. Même dans le soleil, Stiff avait un aspect si désolé, si désert et si oppressant que le mouvement du coeur s'y ralentissait. Mais aujourd'hui c'était un désert sublunaire qui répandait l'effroi. Et comme le drapeau noir se dressait méchamment sur le sémaphore! Ici la tempête me poussait devant elle comme un paquet, elle me portait par intervalles, et finalement je réussis tout juste à me couler de pierre en pierre, à quatre pattes. J'étais à bout de souffle et j'avais le mal de mer à force d'épuisement quand j'atteignis la station de T.S.F. Je martelais les volets de fer.

Monsieur Boucher était là. Dieu merci! Il se jeta contre la porte.

-Tirez donc! cria-t-il.

-Mais je tire! répondis-je.

La porte se referma, comme poussée par un ressort. Est-ce qu'à deux hommes nous ne serions pas en état d'ouvrir une misérable porte? M. Boucher passa un gourdin dans l'entrebâillement, je tirai, et la porte vola avec fracas contre la paroi. Elle y resta comme vissée....

-On dit qu'il y a un navire en détresse, monsieur Boucher?

-Regardez par ce hublot. Il est là en bas. Ne le voyez-vous pas?  Un bateau de pêche".

Le narrateur quitte alors la cabane et descend le chemin qui mène à l'abri du canot de sauvetage du Stiff.

Plus loin dans le récit, nouvelle visite :

"J'allais donc à Stiff à la station de T.S.F.. Monsieur Boucher maniait le levier et les éclairs verts jaillissaient entre les conducteurs polis, ronflant et crépitant. Par moment le vapeur avec qui nous parlions était tout près et nous pouvions voir son oriflamme de fumée à l'horizon. Mais souvent ils étaient loin. "S'il vous plaît, donnez-nous votre point!" Trr-trr-tac-tac-trr -c'était son point. Dieu nous assiste, où était-il? Il était encore à l'ouest des Açores..."

"Alors  M. Boucher posait sur sa calvitie l'étrier d'acier portant le récepteur, il épiait le tic-tac et écrivait les mots. Nous pouvions entendre tout ce que Lizard télégraphiait aux grands transatlantiques qui impriment chaque jour un journal. De la sorte nous étions informés de tout ce qui occupait le monde...  .. Les fils de notre antenne oscillaient et cliquetaient et le vent rasait la lande déserte. Trois de nos petits rats qui habitaient la station (il y en avait dix-sept) jouaient devant la porte. Mais la mer déferlait. Dès qu'il faisait sombre, la lande devenait blanche comme dans le clair de lune, deux fois, puis elle flambait une fois, rouge comme de la mousse en flammes. C'était le feu de Stiff. Quand M. Boucher sortait pour prendre une gorgée d'air, il apparaissait deux fois, comme un fantôme de craie, puis se transformait en un démon rouge."

OUESSANT, LA NOUVELLE STATION

Le trafic commercial le justifiant, une grande station moderne avec des bâtiments « en dur », est ouverte à Ouessant en 1911, deux pylônes de 75 mètres écartés de 150 mètres supportent l'antenne, une nappe verticale.  Ouessant émet et reçoit toujours sur l'onde de 600 mètres,  (500 kc/s). Les émissions se faisant sur une bande très large, on pouvait les capter selon l'éloignement de la source entre 400/500 et 700/750 mètres de longueur d'onde. Ouessant et Land's End radio ne pouvaient travailler ensemble sans se gêner, heureusement le trafic n'était pas très encore très conséquent ce qui limitait les conflits d'antenne. Le registre américain Wireless Telegraph Stations in the World édition de 1912, nous précise que l’indicatif radio de Ouessant (qui fut OSA et deviendra FFU), était à cette époque UOS, et que sa portée nominale était de 375 milles.

Extrait du plan de situation de la station d'Ouessant
Document 1929





















Ouessant, la nouvelle station















La station d'Ouessant près du bourg de Lampaul

















Jusqu'à la guerre 1914-1918, le trafic des stations existantes concerne essentiellement les paquebots qui relient les grands ports d'Europe aux Amériques, ou traversent la Méditerranée vers les possessions françaises d'Afrique du Nord, mais les grands voiliers de commerce, les vapeurs et les gros navires de pêche s’équipent progressivement en radiotélégraphie.

Yacht armé et équipé de la TSF patrouillant sur les lieux de pêche pendant la guerre 1914-1918

Un exemple extrait de la revue « Le Yacht » du samedi 8 avril 1911.

Brest le 4 avril : Depuis mardi, l’escadre a évolué dans la brume ente Sein et Ouessant. Elle a regagné Brest jeudi vers 4 heures du soir.

A propos des navires dans la brume, l’escadre s’est trouvée très gênée par les émissions du poste de TSF d’Ouessant qui contrariait les communications de l’amiral Aubert à ses bâtiments alors que ceux-ci naviguant  sans se voir dans les parages d’Armen, se trouvaient en assez mauvaise posture. L’amiral signala alors au poste d’Ouessant « Prière de faire silence vous gênez l’escadre qui se trouve dans la brume ». Rappelons que le poste d’Ouessant a été cédé par la Marine aux Postes et Télégraphes. Nous nous élevâmes ici même contre cette faiblesse de la Marine qui avait tout fait, mis au point, pour se dessaisir ensuite au profit d’une administration étrangère et nous prédîmes qu’un jour ou l’autre il en résulterait des difficultés. Voici en effet la réponse stupéfiante faite à l’amiral Aubert par le fonctionnaire des PTT préposé au bureau d’Ouessant : « Monsieur je n’ai pas transmis trois mots en tout depuis dix minutes, vous et les postes de la flotte n’avez pas cessé un seul instant rendant mes explorations impossibles. Il y a aussi des paquebots dans la brume. Il n’est pas besoin que Rochefort, Lorient et Cherbourg se passent des dépêches sans fil, ils ont des fils entre eux, ils n’auraient pas besoin de troubler les communications des navires qui sont dans la brume. C’est à eux qu’il faut dire d’être moins loquaces. » Nous nous en serions voulus de changer un mot de cette stupéfiante réponse qui vient si bien à l’appui de notre thèse que la Marine aurait dû conserver toutes les stations côtières de TSF. Ainsi notre escadre peut se mettre au plein pourvu que quelques paquebots étrangers qui ont toute la largeur de l’entrée de la Manche puissent échanger des messages privés quelconques avec Ouessant. Il est vrai que les paquebots paient bien. Remarquons que l’escadre employait des émissions à faibles étincelles peu gênantes, et que l’amiral Aubert qui s’est fait rabrouer par un employé subalterne n’est nullement responsable des abus que peuvent commettre les postes de Cherbourg, Lorient et Rochefort. En outre on ne voit pas bien en quoi les émissions du poste d’Ouessant peuvent aider les paquebots dans la brume. A l’heure actuelle elles peuvent tout au plus leur brouiller les signaux horaires de la Tour Eiffel.

Une note de sa hiérarchie à monsieur le Chef de Poste de la station d’Ouessant :

En examinant vos procès verbaux radiotélégraphiques, je vois que certains agents font suivre leurs constatations de réflexions inutiles, dans le genre de celles-ci, “le service de la station de Kerlaer parait être assurée par un impotent”.. “Il a décidement l’oreille paresseuse”  PV 161 du 12 septembre courant.

Je vous prie de faire remarquer aux agents qu’ils n’ont pas à consigner leurs réflexions sur les PV et qu’ils doivent se borner à constater les faits.

        Vous voudrez bien les en aviser par la voie de l’ordre.

         Paris le 18 septembre 1912, P.  l’Ingénieur etc...

 La station "Marine" de l'Arsenal de Brest, Kerlaer, indicatif TQF, émet aussi sur 600 kc/s avec une portée de 700 milles. (1910)
Je n'ai trouvé que cette photo, sur un site Internet américain, et je ne sais pas exactement où était située cette station. Vers la Maison-Blanche ou les Quatre-pompes? Peut-être. 


















Et aussi :

Circulaire n° 54, (18/9/1913) Au cours des enquêtes effectuées à la suite de réclamations du ministère de la Marine, il a été constaté que le personnel des stations de l’adminitration se livrait parfois à des observations importunes ou désobligeantes envers les stations de ce département. De pressantes recommandations sont adressées aux agents des stations de l’administration pour que leurs rapports avec leurs correspondants quels qu’ils soient et quelle que soit leur attitude restent toujours empreints de la plus grande correction. ...

OUESSANT ET LA RADIOGONIOMETRIE

Le poste civil d’Ouessant, conjugué par téléphone avec le gonio (Marine) de Pen ar Roc’h, assurait le service d’émissions du gonio en même temps que son service commercial. Lorsque Pen ar Roc’h recevait une demande de relèvement il en avisait Ouessant. Celui-ci interrompait immédiatement ses transmissions par brume ou temps bouché, pour assurer le service goniométrique. Cette prestation fut facturée 6 francs par relèvement en 1920.

OUESSANT ET LE SERVICE METEOROLOGIQUE

Service météo.  Note du chef de centre aux opérateurs : il arrive que des opérateurs de navires nous demandent le temps qu’il fait. La charge d’un pareil service ne nous incombant pas, nous pouvons refuser de fournir ces renseignements .. Il est cependant préférable de les fournir si on peut le faire. Des observations complètes comportent des renseignements relatifs au ciel, au temps, à l’état de la mer, à la direction et à la force du vent, à la pression, à la température: exemple.. Ciel nuageux, temps clair, mer agitée, forte brise de N.E, bar 766, ther 15.

Pour s’orienter, il importe de savoir que la façade du poste est orientée exactement Nord-Est, (45° avec le nord). Pour obtenir la direction du vent, il faut s’éloigner un peu des bâtiments.

(Ajout en  marge d'un cahier d'ordres, le service météorologique officiel sera ouvert le 1er janvier 1923).

 1er mai 1920 Avis de tempête, les avis de tempête établis par le bureau central météorologique sont transmis sur 600m par les stations de Cherbourg, Brest-Mengam, Lorient, Rochefort, Toulon et Ajaccio.. Ils affectent la forme TTT suivi de Manche tempête NW, Bretagne tempête SW etc..  L’Administration appelle l’attention du personnel sur l’importance qu’il y a au point de vue de la sécurité des navires en mer à ce que votre station n’entrave pas en quoi que ce soit les retransmissions de ces avis.

OUESSANT ET LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUMAINE EN MER

L’action des opérateurs de la station pendant les tempêtes de décembre 1929 en est une belle illustration, sanctionnée par une lettre de félicitations du ministre des PTT, le 10 janvier 1930.

Monsieur Germain Martin, est heureux de signaler qu’au cours des évènements dont il s’agit, le personnel des stations côtières s’est pleinement montré à la hauteur de sa tâche et a rempli avec le plus grand dévouement et sans défaillance le rôle d’auxiliaire de la navigation qui lui est confié. (communiqué de presse).

Le directeur du service de la TSF à monsieur le chef de centre de la station d’Ouessant Radio :

En vous communiquant ci-joint une note publiée par la presse, j’adresse au chef de centre ainsi qu’aux agents de la station mes félicitations et mes remerciements. Je leur demande de continuer leurs efforts pour maintenir la bonne réputation du service radiotélégraphique français. Signé Picault.

Le chef du poste d’Ouessant se nomme Lestautte, il a dû succéder à Le Poupon,  le personnel d’antenne se compose de messieurs Chabbal, Gaudin, Germain, Koch, Nicolas, Page, Peyregue, Richard, Roi.

La Dépêche de Brest titrait le 6 décembre 1929, « un record de SOS a dû être battu hier. Fouaillée par l’ouragan de ces jours derniers dont la violence augmentait encore, la mer impétueusement déchaînée, mit en péril de nombreux bâtiments… »  et la tempête continua plusieurs jours encore.

Parmi les navires les plus touchés on relève :

L'Helen victime d'un accident de machine réclamait assistance..

Voici deux messages captés par Ouessant-Radio concernant l'Helen:

"Du steamer Asturias à 7h45,par 46 44N et 6 50W, le vapeur danois Helen, ses machines complètement désemparées demande assistance"

"Du vapeur anglais Sabor à 10h30, nous sommes près du vapeur Helen, mais le temps est trop mauvais pour passer une remorque. Le remorqueur Iroise s’est porté au secours de l’Helen dont le second-capitaine avait disparu. Le récit de ce drame de la mer a donné naissance au film « Remorques » avec Jean Gabin et Michèle Morgan, le remorqueur Mastodonte de la DP, tenait le rôle de l'Iroise.

Pendant ce temps le navire espagnol Galdames demandait assistance. L’Iroise ayant recueilli l’équipage de l’Helen (dont le capitaine, un doigt arraché et le bosco la cage thoracique enfoncée, s’est porté à son secours et l’a escorté jusqu’à Brest

Le remorqueur Iroise (commandant Malbert) escorte le Galdames jusqu'à Brest
















A noter aussi :

Le vapeur italien Casmona qui à minuit, heure de ses appels, se trouvait par 49 35N et 3 14W, au nord-ouest de Paimpol, handicapé par une importante voie d'eau.

Le vapeur italien Johnny, désemparé par voie d'eau et avarie de machine par 49 17N et 3 28W, à 4h15 du matin (nord des 7 îles).

L'Andalucia Star, gros cargo anglais ou espagnol, en difficultés par 49 17N et 4 31W, (au nord de l'île de Batz à 7 heures du matin)

L'Essex Heath, autre steamer anglais, qu'une avarie de gouvernail mettait en péril vers 13h35 au large de Saint-Mathieu. Le remorqueur Auroc'h allait probablement secourir ce dernier navire, le plus rapproché de Brest.

Peu après, la direction du port (D.P) faisait appareiller l'Hippopotame, avec mission de porter assistance au Casmona, qu'il ne devait pas rencontrer et qui avait coulé, abandonné par son équipage.  A 19h20 hier soir, Ouessant-Radio recevait le message suivant du vapeur anglais Artanza : ". vapeur Casmona abandonné, épave dangereuse pour la navigation à 15 milles dans le nord du feu de Triagoz..."

Au cours de  la même tempête, le trois-mâts goélette Berthe se trouvait  à 13 heures à 3 milles dans le nord ouest du Stiff, lorsqu'il hissa le pavillon de détresse.

Tirés aux sémaphores du Stiff et de Créac'h, deux coups de canon annoncèrent un navire en perdition. Bientôt les cloches de Lampaul sonnèrent le tocsin.  A 15 heures, le canot de sauvetage était mis à l'eau dans une mer démontée. Les deux canots de sauvetage de Molène, équipés aussi rapidement, se joignirent bientôt à lui. A 16h15, le vapeur anglais Pitardel Arriaga se dirigeait sur les lieux, mais un quart d'heure plus tard, la Berthe devait être abandonnée.

Hier vers 16h, le vapeur français Châteauroux, chargé de houille rentrait à Brest. La tempête n'avait pas été sans malmener ce navire qui a subi de notables avaries.

Deux autres S.O.S captés par Ouessant-Radio :

A 3h30 hier matin, Ouessant avait capté des S.O.S du steamer anglais Shandon qui parti en dérive venait de s'échouer à l'entrée de Barrydocks et demandait assistance immédiate.

A 10h30, un S.O.S du vapeur Guecho retransmis par Land's End était encore capté par Ouessant-Radio: "S.O.S envoyez d'urgence un remorqueur dans l'ouest de la bouée de Nash Bank. Assistance nécessaire".

Après avoir convoyé le Galdamès,  le samedi 7 au soir, nouvelle sortie de l'Iroise.. au secours du Senatore d’Alli,  désemparé de son gouvernail par 47 55N  6 55W,   environ 110 milles dans l'ouest de Brest.. Après 24h de route, le cargo italien fut pris en remorque et ramené à Brest (arrivée le lundi en matinée).

LA FIN DE OUESSANT RADIO

Les Allemands prennent possession de l'île le 4 juillet 1940. A la station radio, la vie continue, on peut lire dans le cahier d'ordres..

Réglement intérieur : aucune modification n'ayant été apportée au tableau de service, toutes les vacations doivent être effectuées. L'autorisation du chef de Centre est nécessaire pour être dispensé d'une vacation de service.. 24 juillet 1940

Discipline : l'article 43 de l'Instruction Générale stipule qu'aucune personne étrangère au service ne doit être admise dans la partie des locaux réservée à l'exécution du service.

En ce qui concerne la station radiomaritime d'Ouessant, cette interdiction s'applique aux troupes d'occupation.

L'accès à la salle d'écoute est donc interdit à tout soldat allemand non muni d'une réquisition ou d'une autorisation régulière, établie par la Kommandantur.

.

Les agents de service refuseront l'entrée de la salle d'écoute à toute personne inconnue ou non qualifiée. En cas d'insistance, ils aviseront le Chef de Centre.

Toute infraction à ces prescriptions qui aurait pour conséquence de favoriser ou de permettre l'accès de la salle d'écoute à une personne étrangère au service, sera considérée comme un acte d'indiscipline et fera l'objet d'une demande de sanction sévère contre le ou les agents fautifs.

                               Ouessant Radio 6 août 1940

                                       le Chef de Centre, illisible

Suivent les signatures des  agents présents : Germain, Roi, Richard, Artigny, Le Din, Balavoine.

Peu de temps après les Allemands ont pris possession des locaux de Ouessant-Radio.

On ne sait pas grand-chose de la station pendant l'occupation sinon que les émetteurs auraient été déplacés par les Allemands et que des bombardiers anglais auraient tenté d'atteindre les pylônes et les bâtiments mais sans succès.

La Libération : « Le 25 août 1944, les premières troupes allemandes quittèrent l’île pour regagner le continent; le 31, l’évacuation était presque totale, sauf toutefois une équipe chargée de faire sauter la station de TSF, les dynamos du Créac’h, le fort St Michel et diverses installations.

La station de T.S.F fut saccagée, aussi bien les bâtiments eux-mêmes que les dynamos et accus. Quant aux pylônes, bien que minés, ils échappèrent à la destruction. Il en fut de même d’ailleurs du phare du Stiff, le garde champêtre ayant coupé le fil reliant le bâtiment à la mine.  (A travers le passé d’Ouessant, par G.M Thomas, les Cahiers de l’Iroise, avril-juin 1961) »

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LA PRESQU'ILE DE KERMORVAN
CHRONOLOGIE HISTORIQUE SIMPLIFIEE

Dénommée "Isle du Conquet", elle a emprunté son nom actuel aux seigneurs de Kermorvan (Trébabu), qui en furent propriétaires.

La presqu’île de Kermorvan fut au temps de la civilisation mégalithique, un centre monumental des plus importants, avec allées couvertes, dolmens, menhirs, cromlec’h. 

Il n’en reste malheureusement plus grand chose.

L’allée couverte de l’entrée de l’isthme était ignorée des archéologues, jusqu’aux travaux entrepris par le génie militaire lors de l’alerte de Fachoda en 1898 qui faillit déclencher une guerre entre la France et l’Angleterre. Fachoda, ville du Soudan sur le Nil, occupée par le capitaine Marchand mais qu’il dut sous la pression diplomatique, remettre à lord Kitchener, maréchal britannique.

Paul Duchatellier décrit en 1903 le monument.  En débarquant à la petite cale, nous avons trouvé sur notre gauche une allée couverte, bien ruinée par la construction d’un chemin de ronde et de retranchements en terre qui la couvrent en partie. Trois des six pierres qui en sont encore visibles portent des sculptures (cupules). Les restes de ce monument se composent de trois piliers qui sont sur le côté gauche du sentier allant du passage à la ferme de Kermorvan et de deux autres piliers et de la table qu’ils portent engagés sous un énorme retranchement haut de 10 mètres coupant l’isthme à cet endroit.

(Espace occupé par le blockhaus allemand qui fermait l’entrée de la presqu’île)

 




"Pierre à cupules", fragment d'un des piliers de l'allée couverte de l'isthme (photo 1978. jpc)














Duchatellier énumère ensuite les petits menhirs qu’il découvre dans la lande, déplore la destruction en 1830 du vaste cromlec’h par un capitaine du génie qui voulait une place nette pour faire faire l’exercice à ses troupes. Il n’en reste qu’un menhir de 2,60 mètres, à l’est des ruines de la ferme. C’était un cromlec’h  pentagonal de 50 mètres de long sur 35 mètres de large. Il se composait de 8 menhirs ayant à l’intérieur 3 menhirs en ligne droite. (Voir description du chevalier de Fréminville au début XIXe)

Reste du
cromlec'h près
des ruines de
la ferme
(photo Jpc 1978)















Disparus aussi les deux dolmens : un plus petit ayant une table de 4 m x 3,50 m, et un plus grand avec une table de 5,55 m x 3,60 m, ils ont été détruits par les Allemands et passés dans les concasseuses du mur de l’Atlantique.

Aujourd’hui nous déplorons la disparition de ces témoins des époques préhistoriques, mais on peut lire des opinions divergentes : autour de 1830, J.F Brousmische qui écrivit un Voyage dans le Finistère exprime ainsi son aversion pour le « mégalithique » : « Trop peu versé dans la science des monuments d’un peuple regardé comme primitif, j’admets la réalité de ceux que l’on voit à Kermorvan, tout en avouant qu’ils sont peu propres à prêter du charme aux constructions druidiques. Les constructions abruptes de Kermorvan n’ont rien qui parle à l’imagination. Il faut vraiment être doué d’une organisation toute particulière pour trouver des beautés dans des pierres informes, y voir un monument, un temple à la divinité. Il est vrai que, pour célébrer les mystères de Teutatès, pour lui offrir les sanglants holocaustes qu’il réclamait,… le hideux sanctuaire de Kermorvan était un lieu que pouvaient désirer et choisir les barbares ministres de ces fureurs ».

Dans un effondrement de la falaise est de Pors Seillon, au-dessous du sentier côtier, les restes d'un probable monument mégalithique.

Emigrations des Bretons insulaires au VIe siècle

J’ai déjà évoqué  Tugdual, breton émigré, débarqué dans l’anse de Pors-Pabu, on pourra se souvenir de cet épisode en faisant une halte à la petite plage de sable blanc au retour de l’Ilet vers le phare de Kermorvan.

Le Conquet et les « Plantagenêt »

C’est au milieu du XIIe siècle que l’île du Conquet prend de l’importance, et ce à cause d’une femme : Aliénor d’Aquitaine. Aliénor qui, dit-on, s’était mal conduite en Terre Sainte où elle avait accompagné son mari Louis VII, fut répudiée au retour. Ce qui aurait pu n’être qu’un règlement de compte familial tourna en catastrophe pour la monarchie française. Aliénor qui possédait la Guyenne et le Poitou, se remaria bientôt avec Henri Plantagenêt, duc de Normandie, comte d’Anjou, du Maine et de Touraine et qui par succession (un peu forcée) devint roi d’Angleterre en 1154

                                 Aliénor d'Aquitaine (image Wikipédia)











A la voile à cette époque et pour bien des siècles ensuite, on ne faisait pas le Four et le raz de Sein dans la même marée. Il fallait s’arrêter pour attendre le bon courant, mais aussi pour se ravitailler en eau et en vivres. Les mouillages des Blancs-Sablons, de la rade du Conquet, de Porsliogan accueillaient des flottes de passage qui pouvaient se ravitailler en eau douce aux nombreuses « aiguades », et en nourriture, achetée aux riverains ou prise de force.

Entre Pors-Pabu et Kermorvan, en contrebas du chemin côtier,
"L'aiguade" de Kermorvan, la source-fontaine est aujourd'hui abritée par un petit bâtiment. 






Les bateaux anglais joignant le royaume et la Normandie aux provinces  du sud-ouest de la France devinrent nombreux à s’arrêter au Conquet. Leur escale fut plus facile lorsque Henri II eut conquis la Bretagne et confié son gouvernement à son fils  Geoffroy Plantagenêt.

Après la mort de Richard Cœur de Lion, fils d’Aliénor et de Henri II, devenu roi d’Angleterre au décès de son père,  les affaires des Plantagenêt se dégradent sous le règne de son frère Jean Sans Terre. Celui-ci confronté à Philippe-Auguste, perd les uns après les autres les territoires possédés par ses parents. En octobre 1206, il tente un ultime coup de force, débarque à La Rochelle, ravage et brûle l’Anjou puis le pays de Rennes tout en  essayant de rallier à lui des seigneurs bretons, mais battu et poursuivi par l’armée de Philippe-Auguste il regagne le Poitou puis La Rochelle où il embarque pour ne plus jamais revenir sur le continent. Cependant il n’abandonne pas, si on en croit l’historien  Ogée toutes prétentions sur la Bretagne car Jean sans Terre fait construire en 1207 par ses partisans, près du Conquet, un fort château.  Les Anglais font de la ville et du port une forteresse et  y laissent garnison.

 On peut admettre que c'est à cet endroit à l'entrée de l'isthme de Kermorvan que s'élevait sur une butte semblable le "château" construit par
les soldats de Jean sans Terre. Sans doute une
simple tour.
(Photo Jpc 1978)




Reprise du Conquet par le duc de Bretagne 1218

Pierre de Dreux fait duc de Bretagne par Philippe-Auguste (après son mariage avec la princesse Alix, fille du duc défunt Geoffroy), aurait réduit à l’impuissance Conan de Léon, et chassé les derniers anglais des côtes de Bretagne. En 1218, son armée a, dit-on, délogé les Anglais du Conquet et par précaution  a fait raser forteresse et château. (C’est par Pierre de Dreux que les « hermines » ont été introduites sur le blason de la Bretagne).

On fait l’impasse sur la « Guerre de Succession de Bretagne » qui commence en 1341 à la mort du duc Jean III et s’inscrit ensuite dans le cadre générale de la guerre de Cent-Ans entre Français et Anglais. La région du Conquet, zone stratégique d’importance, est moult fois, prise et reprise par les Anglo-Bretons et les Franco-Bretons. Le sujet est bien trop vaste pour être traité dans notre contexte.

Minorité d’Anne de Bretagne   


(Anne de Bretagne, image Wikipédia) 

 le duc François II meurt en septembre 1488 dans un climat de troubles. Il laisse le trône ducal à sa fille Anne, une gamine de onze ans. Il est hors de propos de décrire ici toutes les intrigues qui se nouent et les pressions qui s’exercent contre la jeune fille par les différents partis bretons, français, anglais, voire espagnols qui convoitent le duché de Bretagne. Dès la fin de 1488 une armée française conduite par le vicomte de Rohan assiège et prend la forteresse de l’île du Conquet tenue par les partisans de la duchesse. Rohan y laisse Thomas de Kerasred comme capitaine et lui donne pour défendre l’île, de l’artillerie et des gens de pied.

La pauvre duchesse n’a bientôt plus qu’une issue pour sauver la Bretagne de la ruine totale, c’est d’épouser le prétendant le plus fort, en  l’occurrence lle roi de France Charles VIII, ce qui est fait le mardi 6 décembre 1491.

Réunion de la Bretagne à la France :

 L’acte d’union est signé sous François 1^er  époux de Claude de France, en 1532. Puis François de Valois leur fils devient dauphin et duc de Bretagne. A sa mort c’est Henri son frère, qui hérite des titres et en 1547, lorsqu’il monte sur le trône de France sous le nom de Henri II, la Bretagne est définitivement française.

Comme celui de son père, le règne de Henri II est placé sous le signe de la guerre. Conflits avec l’Espagne (Bourgogne) et avec l’Angleterre comme de coutume.

Dans ce contexte : le débarquement anglo-flamand de  juillet 1558 : c'est du chemin côtier bordant au nord-est la presqu'île de Kermorvan, que la vue générale sur la baie et la plage des Blancs-Sablons est la plus belle.

Philippe II d’Espagne, par intérêt politique vient d’épouser la reine d’Angleterre, la catholique Marie Tudor. La France est prise en étau entre les Pays-Bas espagnols, l’Angleterre et l’Espagne.

Les flottes ennemies menacent les côtes de Bretagne. La défense s’organise. Les « montres » recensent les futurs combattants et évaluent leurs forces.

Le 24 août 1557,   Convocation du ban et de l’arrière-ban de l’évêché de Léon pour la sénéchaussée de Saint-Renan en laquelle est capitaine Guillaume du Châtel,  sieur de Kersimon. (Pour mémoire la garde-côte en Bretagne a été créée par mandement du duc François II en 1483).

Circonstances et événements : 

Cette année-là dans une guerre qui se déroule surtout dans le nord de la France, les côtes françaises subissent quelques attaques.

Attention : Nous connaissons l’affaire suivante essentiellement par l’enquête faite au nom du Roi un an plus tard, à la demande des victimes, pour être indemnisées ou exonérées de divers impôts. Donc forcément les chiffres des pertes déclarées sont gonflés.

L’agression principale est dirigée contre Brest, le 29 juillet 1558, une flotte anglo-espagnole, d’une centaine de vaisseaux portant de 7 500 à 9 000 hommes, opère le débarquement des troupes soit à Bertheaume selon certains, soit aux Blancs-Sablons selon d’autres. Cette deuxième hypothèse est la seule cohérente.

Le débarquement aux Blancs-Sablons vu par Jim et Joël Sévellec, Histoire de Brest. Le Télégramme 1955.












-Les troupes ennemies ont débarqué en matinée à bord de bateaux plats (15), lorsque la mer a été suffisamment basse aux Blancs-Sablons.

-EIles ont traversé la ria du Conquet quand elle était à sec, c’est-à-dire sans doute vers 9-10 heures, par le gué entre le Cosquies et le Croaé.

-Une bande s’est dirigée vers le port du Conquet, incendiant les 37  bateaux présents, équipés d’artillerie, et mettant le feu aux quatre coins de la bourgade

-Une autre bande a dû faire route vers Lochrist.

-Le gros de la troupe a progressé directement vers Saint-Mathieu, dans l’idée de  poursuivre vers Plougonvelin  et Brest car le but de l’opération militaire était de venger la reprise de Calais par les Français, de ravager Brest et ses alentours et éventuellement de s’emparer de la ville.

-Les chefs de l’expédition n’avaient pas le temps de laisser leurs troupes traîner dans les pillages et sauf peut-être les seigneurs qui avaient débarqués leurs chevaux, les soldats étaient à pied. Connaissant l’équipement d’un fantassin de l’époque, cuirasse, casque, lourde épée, ou lance, il ne pouvait pas se charger de beaucoup de butin, donc pas de pillage systématique mais tueries pour voler de la monnaie et des petits objets d’or et d’argent,  et vandalisme à grande échelle par le feu. Un commentaire dit : «  ce fut une véritable invasion de sauvages, dévastant tout avec une telle furie, montrant bien qu’ils étaient plus désireux de sang que de butin »

-En fin d’après-midi Guillaume du Châtel arrive avec 9 000 hommes, les seigneurs du voisinage du ban et de l’arrière-ban de Léon de la sénéchaussée de Saint-Renan, rassemblés à la hâte, accompagnés d’habitants de la région armés de fourches, de piques, de haches etc.. 

Le gros de la meute des assaillants qui se trouve alors vers Plougonvelin, avec le dessein de poursuivre vers Brest comme nous l’avons dit, s’empresse de regagner les vaisseaux qui en fin de jusant sont descendus jusqu’à Saint-Mathieu et avec le flot ont fait mouvement en suivant l’avance des soldats jusque devant Bertheaume.  Les troupes de Du Châtel s’accrochent aux Anglais qui ne subissent pas trop de pertes, mais 500 Flamands attardés sont taillés en pièces.

Bilans de l’enquête (14 août 1558) : Ordonnée par monseigneur le duc d’Etampes (Jean de la Brosse, duc d’Etampes, comte de Penthièvre et gouverneur de Bretagne),  et dirigée par Jean Le Prestre seigneur de Lezonnet, avec pour témoins le seigneur de Carné, lieutenant pour le roi à Brest, Guillaume du Châtel, Allain Le Louet, Jean Poncelin, Kerleau seigneur de Kerleau, Kerleau de Kerdreanton, Goulven Lomelin, capitaine du Conquet, Robert Kerfaingily.

-Lochrist-Plougonvelin : 12 maisons restent sur 450 (c’est à dire la trêve de Lochrist avec Le Conquet)

-Plougonvelin : 220  maisons brûlées

-Saint-Mathieu : 50  maisons et une partie de l’abbaye brûlées.

En laissant les chiffres de côté, ce que l’on peut dire c’est que les maisons « ordinaires » avaient des toits couverts de chaume (gleds), donc elles étaient faciles à incendier. Les maisons « rescapées » avaient des toits en ardoises, c’était de petites maisons fortes. Les assaillants n’avaient pas le temps d’en faire le siège, non plus que de chercher dans les caves voûtées les cachettes où les Conquétois mettaient à l’abri leurs biens les  plus précieux.

Ce que l’on sait c’est que les ruines furent bien vite relevées, on n’a aucune idée du bilan des victimes dans la population. Lorsque les seigneurs répondent à l’enquête du Roi, ils ne chiffrent que leurs pertes matérielles. Le préjudice total a été évalué à 200 000 livres.

1577 – 1625, défense de l’île du Conquet.

Cadre des guerres de la Ligue. On se place là dans le cadre des guerres de religion. Après la mort du roi de France Henri III, assassiné, c’est Henri de Navarre, adepte de la religion réformée qui est héritier du royaume.

Le duc de Mercoeur gouverneur de Bretagne est fervent partisan des Guise, alors pendant neuf années, de 1589 à 1598 (Edit de Nantes), la Bretagne est traversée, foulée, pillée par la troupe française, catholique ou huguenote, par la troupe espagnole et par la troupe anglaise.

 En 1592, 5 à 6 000 ligueurs assiègent Brest défendue par René de Rieux, seigneur de Sourdéac, rallié à la cause royaliste. Pour mémoire c’est en 1594 que les Espagnols favorables aux ligueurs s’installent dans la presqu’île de Crozon (pointe des Espagnols). L’année suivante, Sourdéac, inquiet des menaces du bandit Guy Eder de la Fontenelle sur les côtes, fait mettre la presqu’île du Conquet en état de défense sous la conduite du sieur de Kerouvien.

Ceci n’était pas inutile car La Fontenelle cette même année 1595 s’est présenté devant le goulet de Brest avec une flotte menaçante pour attaquer le château de Brest. Sourdéac avec une armée navale plus imposante réussit à lui barrer la route. (Guy Eder de la Fontenelle sera torturé et roué en place de Grève à Paris en 1602).

 Fortifications d'entrée de la
presqu'île de Kermorvan fin XVIe siècle.












Après la mort de Henri IV, la minorité de Louis XIII est entachée par la « ligue des princes » qui sévit pendant la régence de Marie de Médicis. Catholiques et protestants fortifient les places fortes relevant de leurs commandements. Un très riche document transcrit par E. Delécluse (dans le bulletin de la Société Académique de Brest de 1883-84), nous décrit par le menu, l’organisation des fortifications de l’isle du Conquet, leur démantèlement sur ordre de Richelieu, et le procès qui s’en suivit. (J’y reviendrai)

Ci-dessus, extrait de carte de Jean Le Béchec 1628, cartographe du Conquet

 

      Ci-dessus, carte Lallemand de Betz,  XVIIe siècle.

1688-95, implication de Vauban

Lorsqu’il est nommé commandant de la place de Brest le 1^er mai 1694, Vauban n’arrive pas en pays inconnu. Quelques années plus tôt, en 1688, il y est déjà venu en inspection, préconisant entre autres choses de bâtir une tour sur le rocher de Bertheaume et, proposant de fortifier les deux côtés de la presqu’île de Kermorvan, pour mettre à couvert la rade du Conquet d’une part, et la baie des Blancs-Sablons d’autre part. En partant Vauban avait confié l’exécution des travaux à l’ingénieur Niquet.

1757-58, construction des batteries, des forts et des redoutes (duc d’Aiguillon).

Au printemps de 1755, le duc d’Aiguillon, gouverneur de Bretagne, passe trois mois à inspecter le littoral pour mettre en place une réforme efficace de la garde-côtes. Puis le 23 mai 1756, il est au Conquet pour y préparer l’installation du régiment de Brie dont une compagnie de grenadiers est sur le point d’arriver. Pendant la guerre de Sept-Ans, 1756-1763, ont été construits ou rénovés :

Le magasin général du Cosquies

Les corps de garde de Sainte-Barbe, les Renards, Pors-Feunteun (le Bilou), Porsliogan

La batterie de Kermorvan

Les batteries de 15 et 13 aux Blancs-Sablons

Les redoutes des Blancs-Sablons.

La construction des forts au XIXe siècle

1840, Thiers, ministre des affaires étrangères de Louis-Philippe  prend la décision d’améliorer les défenses de Paris et des côtes de la Manche et de l’Atlantique en raison des  menaces de guerre avec l’Angleterre dues à une lutte d’influence entre les deux nations en Egypte et en Syrie. La construction effective des forts ne commencera qu'en 1846 et se prolongera une dizaine d'années.

 On sait (pour mémoire) qu’une des raisons de la construction de la ligne de tramway électrique Brest-Le Conquet en 1903 fut celle de « pouvoir amener rapidement troupes et matériels des casernes brestoises aux forts de la côte en cas de menaces ennemies.

Le fort de l'Ilet édifié sur le site des anciennes batteries Vauban et d'Aiguillon.
Accessible à marée basse.

(Consulter les heures de marée avant de s'y rendre)






 

1846-49, édification et mise en service du phare de Kermorvan (sujet déjà traité)

1898, Fachoda, menace de guerre anglo-française, travaux du Génie à Kermorvan, remise en état des chemins de ronde (déjà évoqué au début de cet article)

Carte d'Etat Major (détail)
1907



















 

1940-44, occupation allemande

Construction du mur de l’Atlantique, reddition de la garnison le 10 septembre 1944. (J’en reparlerai).

 

Dans les rochers, près de la fontaine entre Pors-Pabu et le phare, la "piscine", petite retenue d'eau douce, construite par les soldats allemands, pour l'usage courant et la baignade.

1961, rattachement administratif de la presqu’île de Kermorvan au Conquet

1967, projet de construction de 500 maisons de vacances sur la presqu’île de Kermorvan par le groupe Schneider, en accord avec les propriétaires et le soutien de la municipalité conquétoise. Ceci devant être accompagné d’une route sur remblai à la place de la passerelle, avec mise en eau de toute la partie est de la ria sur 75 hectares, comprenant un bassin de plaisance à flot et des installations ludiques liées au nautisme.

A partir de 1978, acquisition progressive de la presqu’île de Kermorvan et des dunes des Blancs-Sablons par le Conservatoire du Littoral, pour les protéger des projets immobiliers ressurgissant régulièrement et arrêter la dégradation de la dune des Blancs-Sablons (camping sauvage, moto-cross)

Aujourd'hui la presqu'île de Kermorvan, totalement préservée, partagée entre la balade et l'agriculture, est l'un des sites du Finistère les plus fréquentés par les promeneurs et ceci en toutes saisons. 

                                                                                                                JPC 

 LE PEINTRE ROBERT MICHEAU-VERNEZ

SUR CE SUJET VOIR AUSSI L'ARTICLE DE MARCEL QUELLEC DANS LE BULLETIN COMMUNAL DU CONQUET DE JANVIER 2010 ACCESSIBLE PAR LE SITE www.mairieleconquet.fr

Les municipalités de Plougonvelin et du Conquet ont été récemment informées que vingt ans après sa disparition (1989), une exposition serait consacrée cet été au Musée du Faouët au peintre Robert Micheau, alias Micheau-Vernez.

Cet artiste d’origine brestoise et sa famille étaient bien connus à Plougonvelin où ils résidaient l’été dans les années 1950-60. L’association Phase (Plougonvelin-Histoire-Avenir-Souvenir et Ecoute), dont plusieurs administrateurs ont côtoyé les « Micheau-Vernez », en parle sur son site internet www.phase-iroise.fr

Au Conquet, les deux grands vitraux du transept de l’église sont l’œuvre de celui qui fut peintre, sculpteur, illustrateur et se fit connaître dans des domaines variés comme la faïence (pour Henriot Quimper), l’affiche, la peinture d’icones etc…

Une oeuvre de Micheau-Vernez pour Henriot Quimper, source Internet. 

Les vitraux de l'église Sainte-Croix au Conquet


















     Vitrail photo jpc.


                                                                                     Dans l'angle signature de Robert Micheau
                                                                                                     photo jpc.


Extrait de "Bretagne 2 Synthèses"

Sur les pas de Michel Le Nobletz

De Plouguerneau au Conquet 1577-1652

Texte d’Yves Pascal Castel, 2002

« Chapitre 28

Les vitraux de l'église du Conquet

« L'église du Conquet qui, nous l'avons vu, abrite  le tombeau de dom Michel, ne demeure pas en reste pour l'honneur qui lui est rendu. Elle lui consacre les deux grands vitraux des baies du transept, sur un carton de Robert Micheau "skudennaouer (imagier)" chez Rault "gweriou livet Roazon" (peintre-verrier, Rennes). Signés, mais non datés, ils sont du second quart du XXe siècle.

Sans trop s'attacher à un strict ordre chronologique, ils s'inspirent d'épisodes de la vie de dom Michel aisément lisibles grâce aux légendes en langue bretonne.

 
(Certaines expressions bretonnes citées ci-dessous doivent être rectifiées car incorrectes - Marcel Quellec)

- Baie n°3, au nord, de haut en bas: "Mikel a ziskuez eur groas tan" (Michel montre une croix de feu). L'auréole de la croix proclame une formule chère à l'apôtre: "red eo merv kristenien" (chrétiens, il faut mourir) ; puis vient l'épisode qui fit grincer des dents son père: "Mikel a ro dilhad d'ar beorien" (Michel donne aux pauvres des vêtements). Enfin, le moment douloureux du départ de Douarnenez: "Mikel en dro da Vro-Leon" (Michel en route pour le pays de Léon).