Le blog de jean.pierre-clochon@wanadoo.fr

Controverse à propos de l’Enez-Eussa (premier du nom)

Dans un article de ce blog en mars 2009,  concernant le vapeur mis sur la ligne Brest-Ouessant en 1924, j’ai repris l’opinion jusque là admise que le bateau était :

« Un yacht royal saisi comme prise de guerre

Ferdinand 1^er de Saxe-Cobourg, né à Vienne en 1861, fut prince régnant de Bulgarie de 1887 à 1908, puis tsar de Bulgarie de 1908 à 1918. Lors de la première guerre mondiale, la Bulgarie choisit le camp allemand, elle capitulera quelques semaines avant l’armistice du 11 novembre 1918.

Comme tous les pays vaincus par les Alliés, la Bulgarie est soumise au paiement de dommages de guerre, et à la confiscation de navires. Le yacht personnel de Ferdinand 1^er  devenu ravitailleur de sous-marins allemands,  fait partie des bateaux saisis, 

Ce vapeur, le Yoskil (peut-être un prénom d’Europe Centrale), a été construit en Ecosse en 1905, aux chantiers Loebnitz  C°, de Renfrew près de Glasgow. C’est une unité de 39 mètres de long, pour 6,30 mètres de large et 3 mètres de tirant d’eau, propulsée par une machine à vapeur de 250 hp  .etc… » 

Monsieur Jean Michel Thévenin que je remercie de son intervention, m’apporte ce 15 janvier 2015, un éclairage différent sur les origines du bateau « construit à Renfrew en Ecosse, mais sous le nom de Beryl  pour le compte de la Compagnie Mexicaine de Vapeurs, enregistré à Vera Cruz et destiné au transport de passagers. En 1915 il est rebaptisé Yoskyl par son nouveau propriétaire la Compagnie Anglo-Mexicaine des Pétroles et basé à Nassau aux Bahamas.

En 1917 il est racheté par le gouvernement français qui a besoin de petites unités pour la surveillance des côtes. Le navire est alors affecté à Brest dans la 5^e Escadrille de patrouille du port sous le nom de Coccinelle…. »

Dans le but de corriger mon écrit j’ai donc fait de rapides recherches :

Si on consulte le site web : http://www.clydeships.co.uk/view.php?ref=11277 et différents sites liés à la famille Pearson :

Le début de carrière du navire est bien confirmé : lancé le 25 janvier 1906 par Löbnitz and Co Renfrew, comme Beryl sous pavillon mexicain pour Compania Mexicana de Vapor del Aquila Mexico-City, port d’attache Veracruz,  qui deviendra la Mexican Eagle Petroleum and Co, une des sociétés de la compagnie Samuel Pearson and son, Ltd, London.

La S. Pearson est alors une multinationale qui construit des chantiers navals, des ports, des voies de chemin de fer n’importe où dans le monde et qui exploite des champs pétrolifères.au Mexique  A l’époque qui nous occupe, le manager en est Weetman Dickinson Pearson, son fils Weetman Harold Pearson s’est marié en 1905 avec Agnès Beryl Spencer-Churchill, (petite fille du 6ème duc de Marlborough) d’où le premier nom du vapeur. Le couple en 1906 a eu une fille Daisy Yoskyl Consuelo Pearson, second nom du bateau en 1908 ou 1915 ( ?)

Au début de la Première Guerre Mondiale, Weetman Dickinson Pearson est en Angleterre, en janvier 1917 Lloyd George lui confie la présidence du « Air board ».

A cette date le Yoskyl doit être revenu en Angleterre, c’est sans doute alors que la marine française en fait l’acquisition pour la 5^e Flottille de Patrouilleurs sous le nom de Coccinelle 1  (ex anglais)….

Le site « clydeships » cité plus haut  propose des photos du navire, dont deux sont extraites de mon blog.  

Pour la suite voir le Blog « Recherches historiques Le Conquet du 02.03.2009 »

Complément :

On peut trouver à l’adresse Web :  http://channelislandsshipping.je/page72.html une évocation et des photos de l’Enez-Eussa au temps où il s’appelait Celuta

Reste à savoir pourquoi et comment un lien a pu être fait entre l’Enez-Eussa et l’archiduc Ferdinand de Bulgarie. Une des premières mentions que j’en ai se trouve dans les Cahiers de l’Iroise d’avril-juin 1961, « Ouessant au bout du monde », article de Michel Geistdoerfer.

Et dans « Ouessant l’île sentinelle »  1997, l’auteure, Françoise Péron précise que l’archiduc devenu tsar, utilisait son yacht sur le lac Léman.

Entre temps de nombreux articles ont repris cette « prétendue ( ?) » origine.

Photo communiquée par monsieur Priol. L'Enez entre 1950 et 60.

Monsieur Thévenin que je remercie une nouvelle fois a le mérite de nous faire rectifier une légende, qui sûrement est venue de quelque part. Je compte sur les lecteurs de ce blog pour poursuivre l’enquête.

                                                                                   JPC : 3 février 2015

PS. Je demande aux lecteurs qui laissent des commentaires dans les espaces prévus sur ce blog de m'y communiquer leur ads mail, sinon je suis dans l'incapacité de leur répondre. Merci. JPC

Un maire du Conquet oublié : François Marie Pitot,

Lorsqu’il y a plusieurs années, j’avais étudié la période du Premier Empire au Conquet, entre Créac’h et Le Guerrannic figurait bien un maire « furtif » avec une seule année de mandat, 1808-1809, François Marie Pitot. Ses quelques courriers le montraient geignard, réclamant au préfet d’être relevé de sa fonction, se déclarant malade et handicapé, incapable de satisfaire les demandes du commissaire de police Chépy qui de Brest le harcelait. Bref il ne m’intéressait pas.

Depuis quelques semaines, j’ai revu complètement mon point de vue sur notre concitoyen.

Fils de  Vincent François Pitot négociant et de Catherine Jeanne Corbet, il est né à Morlaix le 24 janvier 1767. Lors de ses premiers embarquements comme mousse il n’avait sûrement pas dix ans.

« Volontaire » au temps de la guerre des Insurgents :

A 13 ans en  avril 1780, il s’engage dans la marine Royale comme volontaire. Donc pendant la guerre d’Indépendance des Etats-Unis d’Amérique (1778-1783).

Son premier embarquement pour le Roi, il le fait sur  le « Conquérant », vaisseau à deux-ponts, portant 74 canons et pouvant transporter 650 hommes.

Le 2 mai 1780, le « Conquérant » quitte Brest au sein de l’escadre du chevalier de Ternay, (7 vaisseaux et trois frégates), escortant les navires de transport du corps expéditionnaire de Rochambeau (6 000 hommes embarqués sur 86 bâtiments marchands) allant soutenir Lafayette sur les côtes américaines.

Le jeune Pitot 14 ans ½ subit l’épreuve du feu à la bataille de la Chesapeake le 16 mars 1781, dite aussi du cap Henry où est engagée l’escadre de Charles Sochet des Touches, 7 vaisseaux de ligne, plus un vaisseau pris aux Anglais et une frégate, la célèbre « Hermione ». Sous le commandement de Charles-Marie de La Grandière, le « Conquérant » est malmené par les tirs anglais.

« Le Conquérant eut à tenir tête, dans l'affaire du 16 mars, à trois vaisseaux ennemis. Il eut trois officiers tués, entre autres M. de Kergis. Cent matelots ou soldats de son bord furent touchés, parmi lesquels il y en eut 40 de tués et 40 autres environ qui moururent de leurs blessures. C'est sur le pont que se fit le plus grand carnage. Le maître d'équipage, le capitaine d'armes et sept timoniers furent au nombre des morts… (Journal de Blanchard) »

Quelques temps après le sanglant combat des Saintes (1 000 anglais et 3 000 français tués) qui vit, le 12 avril 1782,  la défaite de l’armée navale de de Grasse et la capture de l’amiral par les Anglais, le « Conquérant » rentra en France où Pitot quitta le navire.

François Marie Pitot effectue alors les embarquements suivants :

Navire de l’Etat

Serin, corvette, octobre 1782 - avril 1783, volontaire.

Corvette de 14 canons, 250 tonneaux, 32m, 14 canons de 6.

Navires marchands :

Espérance, commerce, septembre 1783 – mars 1784

Malice, commerce, septembre 1784 – juillet 1785

Etoile, commerce,  juin 1786, octobre 1788 ( ?)

Navires de l’Etat :

Durance, gabare type « Rhône » 350 tonneaux, 37 m, 200 h, 6 canons de 8 et deux caronades mars-octobre 1788  volontaire

Thérèse, sloup, 15 decembre 1788, blessé à la tête et à la main droite en chargeant un pierrier le 13 septembre 1789, perdant trois doigts à cette main. Nommé officier auxiliaire en 1790, cesse ses fonctions sur la « Thérèse » le 27 juillet 1790, et embarque sur le « Cerf ».

Epoque révolutionnaire :

Le Cerf, Brick aviso  140 tx 27 m, 14 canons de 4 et 2 obusiers.aviso, 28 juillet 1790, officier auxiliaire, puis sous-lieutenant de vaisseau 1^er janvier 1791 et enseigne de vaisseau entretenu le 1^er janvier 1792 débarque le 15 avril 1792

Le Marsouin, flûte avril juillet 1792, enseigne de vaisseau

Gabare 750 tonnes, transport de troupes

Républicain, (Ex Royal-Louis) vaisseau de 110 canons, Enseigne de  vaisseau août-décembre 1792,  Le Républicain attaché au port de Brest fait partie de l’escadre du contre-amiral Morard de Galles.

Tourville, vaisseau de 74 type Téméraire, décembre 1792 – février 1793 enseigne de vaisseau

Républicain, à nouveau, 25 février – 20 avril 1793

Le « commandant » François-Marie Pitot.

Toujours enseigne de vaisseau, il a 26 ans quand commandant le lougre de l’Etat « Hook » ex-anglais, de 18 canons attaché au port de Brest,, il capture  la « Françoise-Marie » de Torbay le 27 juillet 1793, la « Résolution », brick le 3 septembre,  puis le cutter anglais « Hope » le 6 septembre de la même année.

  Lougre dessin de  Ozanne.

  Lougre de guerre, aquarelle de Roux

-Capture du sloup corsaire anglais « Françoise-Marie ».  Pitot en croisière en Manche, aperçoit un navire faisant route vers lui par temps très calme.  Il s’en approche, le reconnaissant comme ennemi s’apprête à lui livrer combat, mais l’anglais se rend sans résistance.

« Françoise-Marie », ce petit sloup à hunier d’environ 30 tonneaux, 4 canons en fer, 2 en bois (pour faire illusion), 2 obusiers, 4 pierriers, 20 hommes d’équipage, capitaine Williams Lawson, a été ramené à Brest, jugé de bonne prise et acquis par la marine de l’Etat.

-La prise du « Resolution » racontée par H.Moulin, « Les marins de la République », éditions Charavay frères, Paris 1883. (Accès www.archives.org)

« Le lougre avait conservé son nom, son gréement, son agencement, de sorte que, français seulement par ses couleurs et par son équipage, il était resté anglais par tout le reste.

Pitot avait appareillé, le 3 septembre 1793, de la baie de Camaret, par une belle mer, et il n'était encore qu'à quelques lieues des côtes, lorsqu'il se trouva en vue d'un brick anglais. C'était la « Resolution », armée de 16 obusiers de 12 et de 6. Il se décida à l'attaquer; mais il aperçut un canot, monté de quatre hommes et d'un officier, qui se détachait du brick anglais et s'approchait de lui. Le canot aborde le « Hook », et l'officier monte à bord. Quel n'est pas l'étonnement de Pitot d'apprendre de sa bouche que le capitaine de la « Resolution », le prenant pour un compatriote, lui envoie une invitation à dîner, et son canot pour le conduire à son bord!

Pitot rit de la méprise et, s'adressant à l'officier anglais : «  Vous nous resterez, lui dit-il; je ne saurais accepter le dîner de votre capitaine, et vous savez pourquoi; mais vous partagerez le mien et nous irons ensemble lui porter sa part de dessert. » Le capitaine anglais, ne voyant pas revenir son canot, et observant mieux les allures du Hook, reconnaît son erreur et se hâte de fuir, sans attendre le premier coup de canon. Pitot le poursuit tantôt à la voile, tantôt à l’aviron, à cause du calme. Il l'atteint enfin, après douze ou quinze heures de poursuite, et l'attaque sur le champ. Deux bordées seulement sont échangées, auxquelles succède l'abordage.

L'équipage français, chefs et matelots, rivalise d'ardeur et de courage. La fougue est telle que tous envahissent le pont ennemi, et que c'est à grand'peine que Pitot peut retenir autour de lui sept hommes sur le Hook, L'enseigne Le Huby, le premier à s'élancer, tombe entre les deux navires, où il pouvait être broyé, et se blesse à la jambe. Sa blessure ne l'arrête pas; il remonte sur-le-champ, saute à bord de la Resolution, suivi de l'enseigne Le Douarin, de l’aspirant Le Bozec,  du maître canonnier Perrot, des matelots Beaumare et Doré.

Le Douarin s'élance, le pistolet d'une main et le sabre de l’autre, s'ouvre un passage à travers la haie ennemie, se porte sur le capitaine, qu'il renverse, et s'empare de ses armes.  Doré, soldat de marine, blessé d'une pique restée dans la plaie, l'arrache, brûle la cervelle de celui qui l'a blessé, et se sert de la pique, teinte de son sang pour poursuivre sur le pont les Anglais qui y sont encore.

Trois quarts d'heure de combat et une demi-heure d'abordage suffisent au brave Pitot pour enlever le navire ennemi, plus fort que le sien. Il l'amarine et le conduit triomphalement à Brest.

Je n’ai pas s trouvé dans les dossiers d’archives de la Marine à Brest (série 2Q), mention de ce fait d’armes.)

-Prise du  « Hope » par le lougre de la République le « Hook »  François Marie Pitot, expédié sur ordre du ministre de la Marine pour une mission particulière, se trouvant le 6 septembre 1793 à 8h du matin par 48.30N et à 20 lieues dans l’ouest d’Ouessant, vent de nord-nordet, donnant la chasse à un bâtiment ennemi, en voit un autre venant vers lui. Vers 9h, à une demi-portée de canon, Pitot fait hisser le pavillon tricolore en l’appuyant d’un coup de canon pour engager le combat. Les navires s’envoient des boulets pendant trois-quarts d’heure, puis Pitot vient à élonger l’Anglais en lui tirant des salves de mousqueterie et au bout d’une ½ heure lance ses hommes à l’abordage. Sur le pont du « Hope » il y a déjà trois morts et six blessés. Le capitaine Thomas Hall se rend. Pitot prend à son bord 28 prisonniers, laisse les blessés sur le cotre ainsi que sept hommes d’équipage anglais pour aider le lieutenant Jean Baptiste Le Huby, capitaine conducteur et son équipage de prise à ramener le « Hope » à Brest. Les trois cadavres ont été immergés.

Le « Hope », corsaire anglais de Liverpool, gréé en cutter, 102 tonneaux, était armé de 12 pièces de canon de 8 et de 9 de 6 livres. Amarré au quai neuf sous le château, il a été jugé de bonne prise, ses blessés admis à l’hôpital et le reste de l’équipage emprisonné à Pontanezen.

Le navire, avec ses apparaux et son artillerie a été évalué à 26 319 livres, et mis en vente. Acquis par l’Etat, armé à Dunkerque, le « Hope », sous pavillon français a par la suite assuré en Manche l’escorte de convois.

-Capture du navire « Anna Margarita » par le « Hook », 21 septembre 1793. Ce navire marchand danois d’une jauge de 96 tonneaux, capitaine Nicolas Thomson venait du Danemark avec du blé pour Barcelone. Arraisonné par Pitot à 15 lieues dans l’ouest- nord-ouest d’Ouessant, il a été conduit au quai neuf du château à Brest pour l’enquête habituelle menée par le greffier de paix du port. Le blé étant semble-t-il déjà en fermentation, il a été jugé bon de le débarquer dans un magasin en attendant le jugement du conseil des prises.

Le dossier (2Q-114) étant incomplet, j’ignore si cette capture a été déclarée bonne.

-Le même jour, 21 septembre 1793, arraisonnement de la  « Minerve », navire marchand, dit tantôt danois ou suédois, à 21 lieues au nord d’Ouessant dans le secteur des Sorlingues (Scillies). Capitaine norvégien Forgen Bucland, 130 tonneaux, chargement de morues en provenance de Farsund (Norvège), à destination de Livourne. Amené au quai neuf du château à Brest, (dossier 2Q 97, incomplet).

On peut noter qu’en cette année 1793, l’enseigne de vaisseau François Marie Pitot est franc-maçon, membre de la loge brestoise « Les Amis de Sully ».

La Convention, sur le compte que lui rendit de ce beau fait d'armes le ministre de la marine, accorda par décret, à tous les marins du « Hook » un avancement. »

"Mes amis ne craignez pas le nombre des ennemis, nous en aurons plus de gloire à les vaincre"

Le 5 septembre 1793, VS (vieux style). Sur le dessin, le Hope, cutter est au premier plan, le lougre

à contre bord derrière. 

Le fait est que François-Marie Pitot est nommé avant la fin de l’année 1793, lieutenant de vaisseau.

La Marine lui donne le commandement de  la « Nymphe », frégate de 750 tonnes, portant 40 canons. A son bord il combat le 30 décembre 1793 les batteries de côtes tenues par les chouans sur l’île de Noirmoutier. Un boulet atteint la frégate sous la flottaison, le navire fait naufrage, et coule en face de la plage des Dames devant le fort de Saint-Pierre.

(Mention de la position de  l’épave dans www.archeosousmarine.net).

Aucune faute n’est imputée à François-Marie Pitot à qui l’amirauté confie quelques semaines plus tard, une frégate neuve type Galathée, de 32 canons, la « Républicaine Française », avec laquelle il patrouille en Atlantique, aux abords d’Ouessant et en Manche, donnant la chasse aux Anglais.

-Une mauvaise affaire : la prise le 9 pluviôse an III de la « Notre-Dame des Bons-Conseils », navire marchand sous pavillon de la République de Raguse. Pitot se trouvait par 48 55N à 36 lieues d’Ouessant en croisière avec deux autres frégates françaises quand il a fait main basse sans combat sur ce bâtiment de 250 tonneaux, chargé de coton filé et de fruits secs, en provenance de Smyrne (Turquie), allant sur Rotterdam. Le capitaine Barbarin et ses 15 hommes d’équipage n’ont pas utilisé leurs deux canons, contre les 32 de la « Républicaine Française ».
Pitot a fait passer à bord de sa frégate 9 hommes de sa prise et les papiers, et l’a envoyée à Brest avec  le reste de l’équipage et 10 marins français, sous le commandement d’un de ses lieutenants.

En route le navire ragusien a été malmené et sérieusement avarié dans un violent coup de vent avant d’arriver au port du château.

A Brest le conseil des prises après enquête a reconnu que la « Nd des Bons-Conseils » était un navire neutre et que sa capture ne pouvait pas être validée.

Le capitaine Barbarin a réclamé des dommages et intérêts à l’état français, Son navire a été fortement endommagé dans la mâture, des entrées d’eau dans la coque vont l’obliger à le faire radouber, des marchandises sont gâtées invendables. L’administration prend en compte ses plaintes mais lui propose un dédommagement en assignats. Ce qu’il refuse, réclamant du « numéraire ». (Grosse liasse dans) 2Q 96.

En mai 1795, le navire la « Républicaine Française » change de nom et devient la « Renommée », Pitot qui poursuit son commandement sur le même navire, a été promu capitaine de vaisseau de 2^e classe le 21 mai 1796. Croisant dans le sud de Santo-Domingo aux Antilles, la frégate est prise par le « HMS Alfred », vaisseau de 74 canons, le 13 juin ou juillet 1796 selon les sources. (25 messidor an IV). Voilà Pitot prisonnier des Anglais.

Libéré début 1799,  il retrouve des commandements, d’abord pour quelques semaines, celui de la frégate la « Créole » 40 canons,  13 mars – 10 avril 1799, puis celui de la frégate « Vengeance », 800 tonneaux, dotée de 40 canons, avec laquelle il soutient un combat de plusieurs heures le 1^er février 1800, au large de Saint-Christophe (Cristobal) aux Antilles contre le navire américain « USS Constellation» de 38 canons, capitaine Thomas Truxton. De nombreux blessés et morts de part et d’autre, 14 morts 25 blessés pour l’Américain, dont plusieurs décéderont,  28 morts et 110 blessés pour le Français. (Une source parle de 160 morts)

Les deux navires sont sérieusement endommagés, la « Vengeance » est semble-t-il mise en fuite, et se réfugie à Curaçao.

http://en.wikipedia.org/wiki/uss_constellation_vs_La_Vengeance (les deux tableaux ci-dessus)

Quelques mois plus tard, le 20 août 1800, la frégate raccommodée soutient un combat contre un navire anglais: le « HMS Seine » dans le détroit de Mona au large de Porto-Rico.

Capture de la « Vengeance » par le « HMS Seine », auteur Thomas Whitcombe 1816.

Bristish Museum (accès Wikipedia)

Le combat décisif n’a lieu que le 25 août. Après plusieurs heures de canonnages réciproques, la « Vengeance » se rend, François Marie Pitot est à nouveau prisonnier des Anglais. A bord de la « Seine » on relève 13 morts et 29 blessés, quant à la « Vengeance »  mise en pièces, elle est ramenée à la Jamaïque. Selon une source remise en état elle naviguera sous pavillon anglais, selon une autre elle y  finira comme ponton. (L’ « HMS Seine » n’était autre que l’ancienne frégate française « Seine » de 40 canons prise par les Anglais en juin 1798.

Libéré sur parole et revenu à Brest début février 1801, l’amiral Bruix lui confie le commandement de la 3^e division de la flottille de bateaux-canonniers, à Boulogne sur Mer.

(Préparatifs pour une tentative avortée de descente en Angleterre voulue par Napoléon 1^er)

Mais physiquement trop diminué, il doit renoncer au service et prend sa retraite en novembre 1803 (brumaire an XII), il a 36 ans. (Lettre au vice-amiral Bruix commandant en chef la flottille – 24 vendémiaire an XII)

Mariage et retraite au Conquet

  « Il fut mis à la retraite pour cause de blessures, en l’an XII. Il avait perdu la main droite  

 au service, et assisté sur le Conquérant à quatre combats, dans l'un desquels il avait 

 été blessé.. Il comptait dix-neuf campagnes, huit combats et plusieurs blessures graves ».  

  Peu avant de quitter la Marine, âgé de 34 ans, il épouse au Conquet le 5^e jour du mois complémentaire de l’an 9 de la République Française, la citoyenne Angélique Marie Jeanne Renée Provost-Penanrü jeune bourgeoise de 22 ans. Née le 2 juillet 1778, fille de sieur François-Marie Provost-Pennanrü (absent en mer le jour de la naissance) et de demoiselle Elisabeth Helcun. Parrain René Le Verge, maître de barque et marraine Jeanne-Marie de Kersauson-Keryaouen.

Mariage célébré par le maire Créac’h,  en présence de Michel Helcun, grand-père âgé de 84 ans, ancien capitaine de commerce, de Elisabeth Helcun mère de la mariée, marchande, de cousins Pitot de Morlaix et d’une vingtaine de témoins de la bourgeoisie locale.

Son activité « politique » : conseiller municipal en brumaire  an XI, le 16 février 1808, il est désigné comme maire par le préfet du Finistère et installé le 7 avril 1808.

Ses conseillers municipaux se nomment :

Hervé Morain

Noël Le Bihan

François Lannuzel

Laurent Lannuzel

Jean Le Bihan

Michel Podeur

Guillaume Soliman

Jean Amis

Petton, greffier de la mairie

Keruzoré, caissier municipal

François Marie Pitot était toujours franc-maçon, sa signature avec les trois points caractéristiques en triangle témoigne de cette appartenance.

En octobre 1809, Pitot écrit au préfet : « je ne puis marcher, je suis absolument privé de l’usage de la main droite, (ayant perdu trois doigts en 1789 en chargeant un pierrier),  et très souvent je ne puis me servir de la gauche. » Il réclame d’être relevé de sa fonction de maire et propose pour le remplacer Jean Marie Le Guerrannic. Ce qui se fait au 30 octobre 1809

Son activité « professionnelle » :

En ventôse IX, il avait demandé à être inscrit pour avoir une patente de première classe au Conquet (alors qu’il n’était pas encore en retraite). Par la suite son activité de commerçant tourne autour des navires. Je n’en connais que des fragments.  

Vendémiaire an XI, parmi les navires préhendés par l’Etat et amenés à Camaret en frimaire an XII, on note une « Marie-Françoise » au citoyen Pitot, valeur 5 000 francs.

Le 26 décembre 1808, entre au Conquet une prise anglaise, la « Diana » de Dungarvan en Irlande, capturée par trois bateaux de Molène et la péniche garde-côtes  « Telenir » du Conquet. Le 13 mai 1809, à la vente aux enchères du bateau et de sa cargaison, Pitot emporte un lot de beurre et le bateau avec ses apparaux pour 4 200 francs. La « Diana » est un brick-senau construit en 1807, d’une longueur de 15 mètres.

François-Marie Pitot meurt au Conquet le 10 septembre 1816, à 11 heures du matin, âgé de 49 ans. Le décès est déclaré à la mairie le lendemain par François-Marie Bazil, avocat 45 ans, demeurant à Brest et par Noël Le Verge, capitaine de commerce, 53 ans, demeurant au Conquet, tous deux parents alliés. Maire :  Jean-Marie Le Guerrannic (père).

Le 25 juin 1838, à 18 heures, Jean François Marie de Kersauzon, propriétaire, 46 ans, demeurant Kernoues ( ?) arrondissement de Brest, cousin de la défunte, accompagné de Louis Salaun, jardinier, 36 ans, bienveillant, vient déclarer le décès de dame Angélique Marie Jeanne Renée Provost-Pennanrü, veuve Pitot, propriétaire, 60 ans, ce même jour à 4 heures du matin.  Le maire est alors Charles Lombard.

La deuxième partie de l’article sera à compléter avec également une rubrique « Sources ».

                                      Novembre 2012  / JPC

Cette année 2012, le Pays d’Iroise a décidé de commémorer le 500^e anniversaire du combat de La Cordelière au large de Saint-Mathieu en se référant à la date du 10 août 1512. (Certains historiens privilégient l’année 1513).

Pour ceux qui souhaitent se familiariser avec l’évènement voici une liste non exhaustive de sources mentionnant le « célèbre » combat.

S de la Nicolière-Teijero, « La Marine Bretonne aux XVe et XVIe siècles », Nantes 1885, réédition La Découvrance Rennes 1996.

Très long texte écrit en français ancien, lecture un peu difficile, j’en ferai ultérieurement un résumé.

Abbé Irail « Histoire de la Réunion de la Bretagne à la France ». Paris 1764 ; (Réédition Morvran 1976)

Chapitre IV, p 31

… On fut principalement redevable à la Reine d’une marine respectable… A l’occasion de la ligue des princes Chrétiens contre l’Empire Turc, Anne avait fait équiper douze vaisseaux de ligne. On en avait construit par son ordre beaucoup d’autres dans les ports de Bretagne. Les flottes françaises commandées par des officiers de son choix et la plupart Bretons, remportaient de fréquents avantages sur celles d’Angleterre… On parle surtout d’un vaisseau de cent canons et de douze cents hommes d’équipage, appelé La Cordelière, du nom d’un ordre institué par la princesse. Le capitaine Primauguet, breton, le commandait. Ce brave homme tout-à-coup investi par douze vaisseaux anglais, après avoir fait les plus belles actions de valeur, après avoir coulé à fond plusieurs bâtiments ennemis prêt à voir le sien dévoré par les flammes, accroche celui de l’amiral auquel le feu se communique sur le champ. Les deux vaisseaux sautent en l’air à la fois. Primauguet se jette tout armé dans les eaux et y périt avec la réputation d’un des plus grands hommes de mer.

(Paragraphe sans date, avec en regard : « Hist. des Ducs de Bretagne tom.2  p.255. Act. de Bretagne)

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Augustin Jal (1795-1873) conservateur des Archives de la Marine à Paris,  cité par Prosper Levot  dans « Brest la Ville et le Port jusqu’en 1681 », (1864). Ed Le Portulan Brionne. Réédition 1972

Prosper Levot, 1801-1878, conservateur de la bibliothèque de la Marine à Brest

Page 213-14. §6

Portzmoguer et le combat de la Cordelière
Portzmoguer, capitaine breton, était né dans le Bas-Léon. Son nom, plus ou moins mutilé par Alain Bouchard et ses copistes, a été transformé par eux en Primoguer, Primauguet, Primauguay, Primaudet, Portemoguer etc…

C'est avec une rare sagacité que A. Jal, historiographe de la marine, a retracé les diverses circonstances du combat de la Cordelière, dans le curieux travail qu'il a publié sous le titre de Marie la Cordelière (XVI^e siècle). Étude pour une histoire de la Marine française. Extrait des Annales maritimes et coloniales. Décembre 1844, Paris, Imp. roy.1845, in-8° de 50 p. Ce travail a été complété par la lettre insérée dans les Annales maritimes de 1845, t. 90, Ces deux travaux, dont notre article Portzmoguer de la Biographie bretonne (t. II, p. 648-650) n'est qu'une analyse, ont restitué savéritable physionomie au combat du 10  août 15l2_; défiguré jusqu'alors, en déterminant la force probable des deux armées, la date et les circonstances de l'action, les noms des deux héros et de leurs vaisseaux, etc., etc.

Toutes les péripéties de ce combat ont fourni à Germain Brice, le sujet d'un poème latin, traduit par Pierre Choque. L’original et la traduction ont été reproduits de nos jours : le premier par  A. Cuicbon de Grandpont (Nouvelles Annales de la Marine française. Mars -I855) ; la seconde, par  A. Jal, dans son étude intitulée : Marie la Cordelière.

Un autre poète du moyen âge, Humbert de Montmoret, contemporain, comme Brice, des faits qu'il raconte, les a également célébrés dans un poème latin. La poésie moderne a voulu, à son tour, payer son tribut d'admiration à Hervé de Portzmoguer. Elle a eu pour interprète A. Guichon de Grandpont, dans une ode latine (Gloriœ navales, p. 20-23). Enfin, la peinture a retracé l'épisode le plus saillant du combat de la Cordelière et de la Régente. M. Gilbert, de Brest, l'un de nos meilleurs peintres de marine, s'en est chargé en exécutant le tableau que possède aujourd'hui la Société d'Émulation de Brest.

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Pierre Levot, archiviste de la ville de Brest, « Brest, la ville et le port jusqu’en 1681. (1864).  Réédition de 1972.

Page 49 et suivantes

Louis XII devenu le 17 janvier 1499, le second époux d’Anne de Bretagne, n’apprécia pas moins que Charles VIII les avantages du port de Brest. Dès 1501 il prescrivit l'armement de sept vaisseaux, au nombre desquels étaient la Charente et la Cordelière, construits en Bretagne par l'ingénieur Descharges, qui leur avait donné des proportions inusitées. L'admiration dont ces deux navires étaient l'objet détermina la reine Anne à venir les voir, lors de l'un de ses pèlerinages au Folgoat. (Appendice, § 5). L'armement de 1501 n'avait pas pour unique but de seconder l'armée de terre dans ses opé­rations contre Naples. A cette expédition se joignait un projet de croisade contre les Turcs. Une guerre contre les infidèles était alors chose méritoire. Aussi les sei­gneurs bretons mirent-ils une grande ardeur à secon­der Louis XII, et la reine elle-même, autant par zèle religieux que par affection pour son nouvel époux, s'associa-t-elle à ce mouvement par le don qu'elle lui fit de la Cordelière. Empruntons les détails de la com­position de cet armement à Jean d'Auton (Chroniques publiées par L, Jacob (Paul Lacroix), Paris. Sylvestre, 1834,4 vol. in-8°), historiographe et chroniqueur du roi Louis XII, qu'il accompagna dans toutes ses expéditions et dont il rédigeait par lettres les «louables œuvres,»  Sitôt, dit, que le roi fut à Lyon, comme j'ai dit, « sans autre séjour faire, voulant donner secours à la « chrétienté contre les Infidèles, transmit postes à ses ports de mer, pour hâter son navigage, dont la plupart tira vers le port de Toulon, en Provence ; attendant illec nouvelles du bon vouloir du roi, pour  mettre sur ce mains en besogne, et tendre voiles  celle part où son bon plaisir seroit de les envoyer. La reine aussi, madame Anne de Bretagne , comme très catholique, à l'affaire de ce voyage n'eut le vouloir amolli, ne la main close; mais voulant employer le possible de sa force pour exercer la foi chrétienne, déploya ses trésors et iceux élargit pour soudoyer grand nombre de gens d'armes et équiper force navires, et entre autres voulut que sa grosse carraque, nommée la Cordelière, et plusieurs autres fissent le voyage ; et lorsque l'heure fut de tirer au vent, « grande flotte de navires de Normandie furent au port de Brest, en Bretagne , quérir icelle Cordelière et les autres de sa suite qui là étoient. Dedans les dits navires étoient grand-nombre de gentilshommes et entre  autres messire Jacques Guybé, messire Guillaume Cadore, messire Guillaume de Boisboissel, Guyon Bertrand, François de l'Epinay, Hervé de Malestroit, Jean Grimault, seigneur de Procex, François de Quellenec, Gilles Meschinot, le vicomte de Rhodez, Pierre Choque, dit Bretagne, premier hérault de la reine , laquelle l'y avoit envoyé pour lui en faire le rapport. Aussi y furent Jean Bigot, seigneur de  Bourgueil, Pierre de Quosquier et plusieurs autres.  Après avoir raconté les événements de la traversée de cette flotte, depuis Brest jusqu'à Toulon, et les cap­tures qui la signalèrent sur les côtes de l'Espagne, de Portugal et des pays barbaresques, Jean d'Auton pour­suit ainsi : D'icelle armée et navigage fit le roi conducteur et son lieutenant-général messire Philippe de Ravestain, qui lors étoit à Gènes gouverneur pour  le roi auquel bailla en gouvernement et sous sa charge les nefs et galées ci-dessous nommées. C'est  à savoir la grande nef ou carraque nommée la Charente, l'une des plus avantageuses pour la guerre de toute la mer. Pour décrire la grandeur, la largeur, la force et équipage d'icelle, ce seroit pour trop allonger le compte et donner merveille aux oyants. Queque  soit, elle étoit armée de douze cents hommes de guerre, sans les aides ; de deux cents pièces d'artillerie, desquelles il y en avoit quatorze à roues, tirant (p 52),  grosses pierres de fonte et boulets serpentins, avitaillée pour neuf mois, et avoit voiles tant à gré qu'en mer, n'étoient pirates ne écumeurs qui devant elle tinssent vent. Dedans étoit un gentilhomme de Bretagne, capitaine d'icelle, nommé messire Jean de Porcon, seigneur de Beaumont, et lieutenant du roi en la mer de Normandie. Aussi furent ordonnés, pour le roi, messire Jacques Guybé, chef de la grande nef de la reine, nommée Marie la Cordelière, et de six autres grosses nefs de Bretagne.... »   (t. I, p. 252-254.) D'Auton, complétant son récit (t. II, p. 25 et suivantes), nous apprend que cette flotte, arrivée à Gênes vers la fin du mois de juin, s'y renforça des navires armés dans ce pays, appareilla, dans les derniers jours de juillet, pour Naples, qu'elle quitta, le 16 août, et que parvenue le 23 octobre devant Mételin (l'ancienne Lesbos), elle y débarqua les troupes qui, jusqu'au 29, livrèrent à cette ville trois assauts infructueux, mais où Jacques Guybé, Hervé Garland, vice-amiral de Bretagne, et le sire de Beaumont payèrent bravement de leurs personnes.

Jusque-là, la Cordelière avait honorablement fourni sa carrière ; il lui était réservé de la terminer par un com­bat glorieux pour elle et pour son intrépide comman­dant, Hervé de Portzmoguer. Ce combat se livra, le 10 août 1512, à la hauteur de Saint-Mathieu. (Appendice, § 6.) Jean de Thénouenel commandait alors un certain nom­bre de vaisseaux franco-bretons, mouillés dans le port. Informé qu'une flotte anglaise, aux ordres de Thomas Kernevet, approchait avec l'intention d'y entrer, il alla résolument à sa rencontre. Le silence d'une partie des historiens contemporains, l'obscurité ou les contradic­tions des autres ne permettent pas de préciser rigou­reusement l'effectif des deux flottes. Toutefois, si les historiens anglais varient quant au nombre des vaisseaux (p 53), de leur nation, que les uns portent à 80, les autres à 39 seulement, il paraît y avoir accord entre eux et les écrivains français pour reconnaître que l'armée commandée par le breton Jean de Thénouenel, indiquée le plus généralement comme composée de 20 navires, était, quelle que fût sa force réelle, bien infé­rieure à celle des Anglais.

Il semblerait d'après les diverses relations du com­bat rapprochées les unes des autres, que la Cordelière, après avoir coulé ou mis en fuite quelques navires de moindre importance, se trouva aux prises avec deux forts vaisseaux, la Régente, capitaine Kernevet, et le Souverain, capitaine Charles Brandon, qui la placèrent entre deux feux, la Cordelière ayant l'avantage du vent sur la. Régente  mais étant sous le vent du Souverain. La canonnade dura ainsi quelque temps, vive et bien nourrie ; mais un des mâts du Souverain ayant été coupé par l'artillerie de la Cordelière, Charles Brandon fut obligé de laisser arriver, ce qui le sauva. Privé de l'appui du Souverain, mais ne désespérant pas de la victoire, Thomas Kernevet, qu'avait rejoint un petit navire, continua le combat. Bientôt il fut renforcé d'un second auxiliaire qui, évoluant autour du navire français, parvint à lui faire plusieurs voies d'eau. Cependant Portzmoguer serrait de près et canonnait sans relâche la Régente, qui fuyait sous le vent. Il réussit enfin à l'aborder. Thomas Kernevet fit alors jeter sur la Cor­delière des artifices et toutes sortes de matières inflam­mables. L'incendie gagne rapidement le gréement, les voiles ainsi que l'œuvre morte de la Cordelière, et la Ré­gente fait de vains efforts pour se dégager de l'étreinte de feu qui va l'étouffer. Portzmoguer et d'Holos ou Dholo, son second, l'un de la grand'hune, l'autre de la hune de misaine, inondent la Régente d'une pluie de pierres (p 54) et de feu, pendant que cent combats corps à corps se livrent sur les gaillards et sur les ponts. Le vaisseau anglais riposte de son mieux ; mais son grand mât, ou brisé par les boulets, ou miné par le feu, tombe avec fracas. La Régente ne tarde pas à couler avec la nef qui s'est attachée à son flanc, et tous deux brûlant « comme chenevotes » s'engloutissent, entraînant dans l'abîme plus de onze cents hommes, au nombre des­quels fut Portzmoguer, soit noyé, soit étouffé par les flammes ou la fumée, au point élevé où il était placé.

Ce que les Anglais n'avaient pu faire en 1512, ils le tentèrent, mais sans plus de succès, au printemps de l'année suivante. Henri VIII ayant ordonné à Edward Howard de reprendre la mer avec quarante-deux vais­seaux de guerre, sans compter un certain nombre de frégates et de bâtiments de transport, cet amiral se dirigea sur Brest, d'où une flotte n'attendait, pour sortir, que l'arrivée de Prégent de Bidoux, qui devait y amener six galères de la Méditerranée, les premières qui soient venues de cette mer dans l'Océan. Howard, parvenu à le devancer, se présente avec toute sa flotte à l'entrée du port. « Les ennemis, dit Lediard (Histoire navale d'Angleterre, t. I, p. 200), s'étaient couverts de  plusieurs batteries, avaient bordé de canons les deux côtés du port, et, pour se garantir de notre feu, avaient joint ensemble trente-quatre hourques rangées sur une ligne, à une distance convenable de  leurs vaisseaux. » Deux autres écrivains conjecturent que les projets des Bretons étaient de mettre le feu à ces hourques et de les laisser dériver avec la marée, quand les Anglais approcheraient. Quel que fut le projet des Bretons, une ruse de l'amiral anglais en empêcha l'exécution. Sa flotte ne fut pas plutôt à l'en­trée du port qu'il en détacha un grand nombre de (p 55) chaloupes armées qui feignirent de vouloir opérer une descente. Plus de dix mille hommes, ajoute Lediard, accoururent pour s'y opposer, et, pendant qu'ils étaient sur un point du rivage, l'amiral anglais entra dans le port, débarqua son monde vis-à-vis de Brest, puis ravagea et brûla le pays à la vue du château ; mais comme il manquait de munitions et en attendait de jour en jour, il alla reprendre son mouillage.

Sur ces entrefaites arriva Prégent de Bidoux (1) avec ses six galères et quatre fustes. Apprenant que les Anglais se tenaient à l'entrée du port, il jugea pru­dent de se mettre à l'abri de leur attaque, dans la baie des Blancs-Sablons, près du Conquet, sous la pro­tection des batteries établies sur deux rochers. Dans l'espoir qu'il en aurait bon marché, l'amiral anglais se détacha de son armée avec deux grandes ramberges, deux chaloupes et deux galères dont l’une était montée par lui et l'autre par lord Ferrers. S'avançant, le 25 avril, vers la galère que commandait Prégent de Bidoux, il l'aborda et sauta sur le pont, suivi de dix-sept Anglais et d'un chevalier espagnol, nommé Carroz. La galère anglaise s'étant écartée de celle de Prégent de Bidoux , soit par suite d'une manœuvre de ce dernier, soit par toute autre cause, Howard et les siens se trouvèrent à la merci des Français, qui les précipitèrent à la mer. La mort de. l'amiral détermina les Anglais à s'éloigner (2).

(1) M. Dauvin, (Essais, etc.} le confond avec l'amiral Prégent de Coëtivy. Or, ce dernier, né vers 1399, aurait eu alors 114 ans. Aussi, quand bien même tous les historiens ne s'accorderaient pas à dési­gner Prégent de Bidoux, semblerait-il difficile d'admettre ce rare exemple de longévité qui n'eût certainement pas échappé aux partisans de la maxime : Jeunes officiers, vieux amiraux.

(2| Paul Jove (p. 188), dit que le corps d'Howard, repoussé par les flots sur le rivage, fut reconnu parce que cet amiral portait suspendu au col un cornet d’or.

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Ch. Lahure, (sous réserve de vérification). « Histoire populaire de la France », Illustrations de Le Breton, 1865.

Page 127.

Durant les batailles d’Italie et de Flandre, des combats avaient lieu sur mer… Depuis le commencement des guerres d’Italie, les matelots de Provence et les galères de Marseille avaient rendu à la France d’importants services, surtout le brave et habile Prégent de Bidoulx. En 1513, Prégent fut appelé avec quatre galères, de la Méditerranée dans l’Océan pour s’opposer aux courses des Anglais sur nos côtes. Le 27 avril, il tomba dans la flotte anglaise que commandait le grand amiral Edouard Howart et se réfugia dans l’anse du Conquet, près de Brest ; l’amiral l’y suivit et vint lui-même l’attaquer à l’abordage. Prégent se prit corps à corps avec l’amiral, le blessa, le jeta mort sur le pont de son navire et coula le vaisseau qui le serrait de plus près. Un autre menacé du même sort s’enfuit, et toute la flotte s’éloigna. Prégent, à son tour, parut sur les côtes d’Angleterre et ravagea le Sussex.

Quelques mois après, la flotte qui avait débarqué à Calais l’armée de Henri VIII vint croiser sur les côtes de Bretagne et rencontra, le 10 août, les Français qui n’avaient qu’une vingtaine de navires bretons et normands sous le commandement d’Hervé Primoguet. Les Anglais étaient deux ou trois fois supérieurs en nombre, mais leurs adversaires prirent l’avantage du vent et attaquèrent résolument. Au premier choc, plusieurs navires anglais furent coulés. Un vaisseau français faisait surtout merveille. C’était la Belle Cordelière  qu’Anne de Bretagne avait fait construire elle-même à Morlaix et orner à grands frais. Primoguet la montait. Entouré de douze vaisseaux ennemis, elle avait déjà démâté les uns et fait reculer les autres, quand, de la hune d’un navire anglais on lui jeta une masse de feux d’artifice qui l’embrasèrent en un instant. Une partie des matelots et des soldats put se sauver dans les chaloupes ; mais Primoguet refusa de quitter le navire que la reine lui avait confié. Il se dirigea droit sur la nef amirale d’Angleterre que montait une nombreuse noblesse, s’y attacha par ses grappins d’abordage, lui communiqua l’incendie, et sauta avec elle. Cet héroïque dévouement eut lieu en vue d’Ouessant.

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Arthur Le Moyne de la Borderie,  « Histoire de Bretagne », Tome IV. Plihon Rennes 1906.

(Publication postume, La Borderie est mort en 1901)

…page 604 et suite, Les dernières années de la reine furent attristées par les démêlés du roi avec le pape. Le cardinal de la Rovère, devenu pape sous le nom de Jules II, s’était mis à la tête d’une ligue armée formée contre la France, et dont le but était de chasser les Français du Milanais… La nouvelle guerre d’Italie dura trois ans… Jules II étant mort le 20 février 1513, avait été remplacé par le cardinal de Médicis qui fut Léon X.

Au commencement de l'année 1513, la France avait à combattre contre une véritable coalition des Etats voisins. L'Angleterre elle-même finit par ê­tre entraînée dans la ligue, et Henri VIII qui avait succédé à son père débarqua à Calais avec une armée le 1^er juillet 1513, Le 16 août il battait les Français à Guinegatte, la journée des Eperons.

En même temps il avait envoyé une flotte nombreuse sur les côtes de Bretagne dans le but d'y tenter une descente. Pour protéger la péninsule le roi fit équiper les vaisseaux et prescrivit à Rieux et à Montauban de surveiller et de défendre les rivages.

La flotte bretonne sortit le 10 août 1513 de la rade de Brest pour attaquer les navires anglais qui croisaient dans ces parages. En tête s'avançait, superbe et bien armée, la grande nef chère à la reine Anne, la Cordelière, commandée par un Breton Hervé Primoguet ou plus exactement Portzmoguer. Arrivé devant la flotte ennemie le vaisseau s'élance sur un groupe de navires, et donnant sur eux par le travers, il coule ceux qu'il peut atteindre et force les autres à fuir.

Alors il est rejoint et entouré par deux bâtiments anglais, l'un le Régent, aussi fort que la Cordelière, l'autre le Souverain, presque aussi puissant ; prise entre deux feux, la Cordelière riposte vaillamment et brise les mâts du Souverain qui doit cesser la lutte et se retirer. La Cordelière lui donne la chasse, mais elle est poursuivie à son tour par le Régent et deux autres navires. Assailli de toutes parts le vaisseau breton, malgré plusieurs voies d'eau, se retourne, écarte les deux navires auxiliaires et fond sur le Régent.

Celui-ci n'osant continuer la lutte à lui seul, bat en retraite : la Cordelière le poursuit, le serre de près, l'aborde et engage un combat corps à corps. Alors le capitaine anglais Thomas K/nevet, dans un suprême désespoir, fait jeter de ses hunes sur le pont du vaisseau breton des fusées d'artifice et des brandons de feu. L'incendie gagne rapidement. Le Régent essaie de se détacher, il n'y peut réussir et les marins bretons font pleuvoir à leur tour sur lui du soufre et de la poix-, ils continuent la lutte le long des bordages et brisent le grand mât de l'adversaire. Portzmoguer, du haut de la grande hune, exhorte les siens à une mort intrépide. Rappelez-vous, leur crie-t-il, que c'est aujourd'hui la fête de saint Laurent qui périt par le feu ; puis, aveuglé par la fumée, il se jette tout armé dans la mer, et les deux navires, serrés par leurs grappins d'abordage, s'abîment ensemble sous les flots (1).

Ce beau fait d'armes, cette fin glorieuse de son vaisseau favori fut une des dernières joies de la reine. Bien qu'elle n'eût que trente-sept ans, sa santé s'alté­rait. Elle avait eu une fille, nommée Renée, qui était née le 25 octobre 1510 ; elle eut deux fils qui ne vécurent pas, l'un en janvier 1503 et l'autre en janvier 1512. A partir de ce moment s elle ne prît plaisir à chose que ce fût, au mois de mars suivant elle fut gravement malade d'une fièvre maligne, et depuis elle resta constamment souffrante. On assure que le mal qui la minait était la gravelle.

(1), A. Jal, Marie la Cordelière, Annales Maritimes décembre 1844.

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E. Durtelle de Saint-Sauveur, Histoire de Bretagne, des Origines à nos Jours, Plihon Rennes 1935.

… Lorsqu’en 1512, l’Angleterre entra dans la coalition formée contre la France, les côtes bretonnes se trouvèrent menacées. Le plan anglais prévoyait en effet, une descente en Bretagne. Il fallut prendre des mesures de défense (37). C’est alors que fut livré le mémorable combat dans lequel s’illustrèrent la Cordelière et son héroïque commandant, Hervé de Portzmoguer (38). Journée fameuse dans les fastes de la marine française. La Cordelière, après avoir coulé plusieurs navires anglais, en avoir mis d’autres en fuite, aborde le Régent, dont le capitaine, désespérant de vaincre, fait jeter sur le vaisseau breton fusées et brandons. Les Bretons ripostent en lançant à leur tour sur le Régent du soufre et de la poix. Finalement les deux vaisseaux étroitement serrés l’un à l’autre s’abîment dans l’Océan (39).

37 : Dom Morice, preuves  t. III, col 903 – 906

38 : Arthur de la Borderie, Hervé de Portzmoguer, Documents inédits, Bulletin de la Société archéologique du Finistère, 1885

39 : J Tramond, manuel d’histoire maritime de la France  2^e Ed. Paris 1927, p46.

       Ch de la Roncière, Histoire de la Marine Française, tome III, paris 1906, p 93-104

Dès 1513, une petite épopée, l’Hervéide, d’Humbert de Montmoret, fut consacrée au  combat de la Cordelière. H. Waquet dans Association Bretonne, congrès de Landerneau 1932.

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Alain Raison du Cleuziou, la Bretagne de l’Origine à la Réunion.

(Prud’homme Saint Brieuc, 1947)

Page 341, illustration Philippe de Montauban, fils de Guillaume et de Jeanne de Keradreux, dernier chancelier de Bretagne, se distingua par sa fidélité à Anne de Bretagne, et s’employa activement à réaliser le mariage d’Anne avec Charles VIII. Il est mort en 1516.

Page 354, Le sentiment de sa grandeur et de ses devoirs de souveraine, lui fit équiper, au port de Morlaix, un grand vaisseau qu’elle nomma « Marie la Cordelière ». Il fut lancé le 30 juin 1498. La Cordelière prit part en 1501, à une expédition contre les Turcs, dont les progrès devenaient menaçants. Puis après treize ans de navigation, l’Angleterre ayant déclaré la guerre à la France au début de l’année 1512, la « Cordelière », commandée par Hervé de Portzmoguer se porta au devant de la flotte anglaise, commandée par l’amiral Howard, qui ravageait les côtes bretonnes. Après avoir mis à mal plusieurs navires ennemis, la « Cordelière » attaqua le Régent. Le feu s’étant déclaré à bord, Portzmoguer ordonna l’abordage, s’accrocha à son adversaire et l’entraîna avec lui dans les flots…

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Jim et Joël Sévellec, « Histoire de Brest, bandes illustrées ». Imprimerie du Télégramme 1955

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Yves Marie Rudel, « Histoires de Bretagne », Plon 1963

Page 97

LE DERNIER  COMBAT DE LA « CORDELIÈRE »

Au cours de son second voyage à travers le pays breton, Anne, duchesse et reine, avait exprimé le souhait, vite exaucé comme on pense, de visiter le plus beau navire qui fût sorti d'un chantier français et qui se trouvait pour lors ancré dans le grand port atlantique : Brest.

Ce navire avait une histoire.

François II qui, malgré une vie sentimentale compliquée, était très dévot à saint François d'Assise, avait créé un ordre de chevalerie dont l'insigne était la corde nouée dont les disciples du petit pauvre se ceignaient la taille. Il l'avait appelé : l'ordre de la cordelière. Quelques grands de la cour en avaient été honorés. Anne reprit à son compte la fondation paternelle. Elle décora certaines dames et demoi­selles qui lui parurent briller par un mérite plus manifeste que les autres. On avait donc pensé lui être particulièrement agréable en baptisant la plus éclatante réussite de la cons­truction navale : Marie-la-cordelière, La carraque avait        (p 98) été lancée à Morlaix en 1498. Elle avait coûté la somme, coquette pour l'époque, de 22 500 livres.

Hervé de Portzmoguer — dont le nom fut ensuite francisé en celui de Primauguet — la commandait.

Valeureux homme de guerre, Portzmoguer, avant de mon­ter sur la dunette de la Cordelière, avait fait respecter le drapeau hermine de Bretagne sur les côtes atlantiques et même sur le pourtour méditerranéen. Puis, on l’avait rappelé à Brest pour y assurer la protection des convois du Ponant contre les attaques des pirates basques et britanniques,

Le 10 août 1512, l'amiral britannique Howard apparaissait à l’improviste devant Ouessant à la tête d'une puissante escadre : 25 vaisseaux et 26 barques flamandes. Il en voulait à la flotte franco-bretonne réfugiée dans la rade. Immédiate­ment, Portzmoguer se portait à sa rencontre, mettant en fuite l’avant-garde ennemie devant le Goulet. Sans doute ne se faisait-il guère d'illusion sur le sort que lui réservait un affrontement inégal ; mais sa devise était « Faire face »  et cette fois encore, il n'y manquerait pas.

On s'était si peu attendu à l'arrivée des Anglais que Portzmoguer avait convié l'élite de la noblesse bretonne à une fête qu'il donnait à bord de la Cordelière. Howard allait faire danser les invités d'une façon qu'ils n'avaient pas prévue. Le véritable combat s'engagea et les gentilhommes ne se firent pas prier pour mettre la main à l'épée. La Cordelière était appuyée par la Louise., portant la marque de l'amiral René de Clermont, et par la Nef de Dieppe.

La mer était turbulente et le vent hardi. Howard, sur le pont de la Mary Rose dirigeait la manœuvre comme à l'exer­cice et la canonnade des« Saozon», comme les Bretons appe­laient les Anglais, s'avéra tout de suite meurtrière. Rapide­ment, la Louise et la Nef de Dieppe furent mises hors de combat. Aussitôt la Mary Rose appuyée par trois autres (page 99) vaisseaux la Mary James, le Régent et le Sovereign, se jeta sur la Cordelière. Au lieu de rompre, Portzmoguer riposta de toutes les bouches à feu de son beau navire. D'une bordée, le pont de la Mary James fut balayé ; d'une autre, le Sovereign, démâté, partit à la dérive. Restait à régler le sort du Régent. L'Anglais portait 100 canonniers, 400 soldats de marine, contre lesquels se battaient 100 arquebusiers bre­tons, 800 matelots et les 300 gentilshommes en dentelle venus pour la fête. Perdu pour perdu, Portzmoguer com­manda d'aborder le vaisseau ennemi. On courait à la mort. Du moins, avant d'aller par le fond, ferait-on un massacre de Saozon !

A travers feu et mitraille, les Bretons passaient comme des diables. Accrochée au flanc du Régent, la Cordelière a déversé sur le pont, où le sang coule déjà en ruisseaux, des dizaines de hardis compagnons hurlant et frappant. Les morts et les blessés s'amoncellent, tandis que ceux qui sont restés sur le tillac de la Cordelière ont les pieds dans le sang.

Et voici qu'Howard est parvenu à rameuter ses voiles et qu'il les lance à son tour contre la vaillante caraque. Elle se débat et se bat furieusement. Malgré leurs avaries, la Louise et la Nef de Dieppe reviennent devant Saint-Mathieu et cherchent à soulager la Cordelière. Disloquée, pantelante, la courageuse Nef tiendra tête jusqu'au crépuscule à cinq navires anglais dont chacun pris séparément est plus fort qu'elle.

Cependant, le nombre l'emporte à bord du Régent qui, après l'assaut des Bretons, renvoie des soldats sur le pont de la Cordelière. Portzmoguer peut bien chercher à déverser sur eux, du haut de la grand-hune où il s'est perché, ce qu'il garde de munitions, il sait que bientôt il ne lui restera d'autre ressource que de mourir en brave. Et son second, Golo, juché dans la misaine ne pense pas autrement. Alors, (page 100) quelqu'un, peut-être le capitaine même, se glisse jusqu'à la sainte barbe et met le feu aux poudres. On ne capitulera pas ! La Cordelière admirée par la reine Anne ne tombera pas aux mains des Anglais. Dans un fracas épouvantable, le navire s'ouvre en deux. Et le Régent, grand mât abattu, coque crevée, s'abîme dans les flots avec l'autre à son flanc. Portzmoguer a vaincu jusque dans la mort puisque la flotte est sauvée par son héroïque sacrifice.

Sur les soldats et marins qui se trouvaient à bord du Régent une soixantaine seulement furent sauvées. De la Cordelière à peine une vingtaine d'hommes réchappèrent.

On dit que la reine Anne pleura en apprenant la nouvelle et la chanson bientôt immortalisa Hervé de Portzmoguer.

« Loyal Breton pareillement Français

Remercie de Portzmoguer l'audace :

II n'a craint ni canons ni fûts de bois... »

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Henri Touchard, « Le commerce maritime breton à la fin du moyen-âge ». Les Belles Lettres Paris 1967.

Page 239, … Les marins bretons fréquentent à la fois les côtes orientales et occidentales de l’Ecosse… Le roi d’Ecosse achète fréquemment des navires bretons, le 6 juillet 1504 à Michel Denis marchand du Conquet et la même année à Martin Le Nault. Ce dernier lui construit au Conquet un navire La Trésorière qu’il amène en Ecosse avec un équipage breton en 1505…

(Je suis tenté de voir en ce Martin Le Nault, celui qui, maître de la caraque,  a péri avec La Cordelière.  JPC),

Page 306

La Bretagne est de plus en plus intégrée à l’espace économique français. Elle subit, comme les autres régions du royaume, le contrecoup de la politique étrangère royale. Une escadre bretonne avec deux énormes navires : la Charente et la Cordelière que commande Jacques Guybé, neveu de Pierre Landais, participe en 1501 aux opérations navales en Méditerranée ; en 1512 Hervé de Portzmoguer sombre avec la Cordelière au cours des combats qui opposent l’amiral Howard venu piller Crozon et Le Conquet, à l’escadre française de l’amiral de Clermont. (150)

Note 150 : La Roncière, La Marine… tome III page 93

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Hervé Le Boterf, « Anne de Bretagne », Editions France-empire 1976.

ANNE DE BRETAGNE

Page 234

… Louis n'eut de cesse de détacher Venise de la Sainte-Ligue et de s'allier avec elle en vue d'un nouveau partage du nord de la péninsule. Louis s'attribuerait le Milanais et abandonnerait à la Sérénissime République les territoires dont l'empereur Maximilien s'était emparés. En mai 1513, les troupes françaises, placées sous la direction de La Trémoille, traversèrent de nouveau les Alpes, prirent Alexandrie et marchèrent sur Novare, où les soldats de Sforza s'étaient retranchés. Le 6 juin, l'armée de La Trémoille campait tranquillement à La Riotta, près de Novare, quand vingt mille Suisses, sortirent silencieusement de la ville, approchèrent du camp sans être repérés en béné­ficiant de l'épaisseur protectrice de la forêt et attaquèrent par surprise. En dépit d'une puissante artillerie qui faucha les assaillants par files entières, les Français furent taillés en pièces. Les survivants s'enfuirent en abandonnant leurs canons et regagnèrent au plus vite le royaume. . :

Le sabordage de « La Cordelière »,

Cette fois, l'aventure italienne était bien finie pour Louis XII. Le roi devait songer à défendre son pays menacé de partout par les coalisés de la Sainte-Ligue. La trêve d'un an, signée en avril avec l'Espagne, ne lui laissait plus d'il­lusion sur l'éventualité d'une invasion sur le front des Pyré­nées tant la perfidie de Ferdinand était à redouter.

Ce fut du côté anglais que vinrent les premières attaques. Le jeune Henri VIII était impatient de jouer un rôle politi­que sur le continent. Ses navires croisaient au large de la Bretagne et de la Normandie. Fréquemment, ils accos­taient et leurs équipages pillaient et incendiaient la côte où ils avaient pris pied, sur plusieurs lieues à la ronde.

Au printemps 1513, l'incursion fut de plus grande enver­gure. Une escadre entière débarqua des troupes qui mirent (p 235) à sac la région comprise entre Crozon et le Conquet, sans oublier Brest. Une compagnie fut spécialement chargée de dévaliser et d'incendier le château de l'amiral de Bretagne, Hervé de Portzmoguer. Leurs méfaits accomplis, les Anglais regagnèrent leurs vaisseaux et, profitant d'un vent favorable, regagnèrent au plus vite le port d'où ils étaient partis. Ordre fut donné à Rieux et à Montauban de renforcer les défenses côtières et à Portzmoguer de rassembler dans la rade de Brest une flotte prête à intervenir à tout moment.

Le 1" juillet suivant, le débarquement britannique eut lieu en effet. Non pas en Bretagne... mais à Calais où, bien entendu, on ne l'avait pas prévu!

La surveillance ne se relâcha pas pour autant sur le littoral armoricain. Elle permit, dans la nuit du 9 au 10 août, de déceler l'approche d'une importante flotte anglaise. Les navires bretons mouillés à Brest auxquels se joignirent les vaisseaux français du vice-amiral de Clerrnont quittèrent le port et gagnèrent la mer avec, à leur tête, le navire-amiral La Cordelière.

Au cours de la matinée, l'adversaire fut en vue. Juchées dans les vergues, les vigies dénombrèrent vingt-six bâtiments. L'escadre franco-bretonne en comptait six de moins. La mer était houleuse et le vent contraire. Les conditions ne parurent donc pas favorables aux Bretons, pour engager le combat. Portzmoguer ignorait que six des vaisseaux ennemis ne transportaient que des munitions. Prudemment, il donna à ses capitaines l’ordre de virer de bord tandis que La Cor­delière et La Louise — portant la marque du vice-amiral de Clermont — protégeraient la retraite de l'escadre.

Les deux vaisseaux-amiraux essuyèrent bientôt le feu de la flotte ennemie qui fonça sur eux toutes voiles déployées. Très rapidement, La Louise se trouva hors de combat. La Cordelière resta seule pour affronter le Sovereign, le Régent, le Mary-James et le Mary-Rose. Crachant feu, poudre et boulets par toutes ses pièces pendant plus de deux heures, (p 236)

la caraque bretonne infligea de sérieux dommages à l'en­nemi, mais en subit de plus graves encore. Quand il eut constaté que son vaisseau n'était plus en état de regagner le port, Portzmoguer préféra — pour te renom de la duchesse et le sien propre — une mort glorieuse au déshonneur de la captivité. 11 commanda à ses marins de préparer les grap­pins et de s'apprêter à l'abordage du Régent.

Surpris par l'audace de la manœuvre, l'équipage anglais parvint à repousser les Bretons, puis à les poursuivre jus­que sur le pont de La Cordelière, C'était justement ce qu'avait souhaité l'amiral de Bretagne. Portzmoguer fit jeter par un de ses hommes une torche enflammée à l'in­térieur de la sainte-barbe puis, du haut de la grand-hune, il incita son équipage à se battre jusqu'au dernier souffle. Et comme une épaisse fumée commençait à s'échapper du magasin à poudre, il s'écria :

— Souvenez-vous...! C'est aujourd'hui la fête de saint Laurent qui périt par le feu!

Quelques instants plus tard, une énorme explosion sou­leva La Cordelière et le Régent. Projeté hors de son poste de commandement, Portzmoguer coula à pic instantané­ment, entraîné par le poids de sa cuirasse. Déchiquetés et ravagés par les flammes, La Cordelière et le Régent sombrèrent, rivés l'un à l'autre par les grappins.

Le sacrifice du plus beau fleuron de la flotte ducale ne fut pas inutile. Non contente d'avoir entraîné avec elle, par le fond, l'une des plus prestigieuses unités de la marine ennemie, avec quelques-uns des meilleurs officiers du roi d'Angleterre, la caraque avait permis de sauver le reste de l'escadre franco-bretonne.

Les troupes anglo-allemandes qui avaient débarqué à Calais progressèrent et mirent le siège, le 16 août, devant Thé-rouanne. Louis XII envoya des renforts à la citadelle en requérant d'éviter tout accrochage avec l'adversaire…

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François Bellec, « Le Château de Brest », Editions de la Cité. 1978.

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Loyal Breton ! que nul son nom n’efface

La ferveur et la ténacité d’Anne lui ont permis de convaincre Louis XII d’armer une flotte pour la croisade contre les Turcs, tandis qu’elle obtenait la promesse de l’aide de Venise et des Chevaliers de Malte et soulevait l’enthousiasme de ses Bretons. De Brest à Dieppe, de La Rochelle à Rouen, toutes les provinces maritimes, toutes les villes du Ponant, ont participé en 1501 à l’armement de la flotte nécessaire à ce grand projet.

Anne elle-même a contribué à l’effort collectif, et pour ce faire « voulant employer le possible de sa force pour exercer la foi chrétienne, déploya ses trésors et iceux élargis pour soudoyer grand nombre de gens d’armes et équiper force (p 75) navires, et entre autres voulut que sa grosse caraque, nommée la Cordelière, et plusieurs autres fissent le voyage ; et lorsque l'heure fut venue de tirer au vent, grande  flotte de navires de Normandie furent au port de Brest, en Bretagne, quérir icelle Cordelière et les autres de sa suite qui là étoient ». C'est Jean d'Auton qui rapporte ainsi la part prise par la reine à la Croisade.

La Cordelière, caraque Amirale, a été lancée à Morlaix en 1498 sous le nom de la Maréchale. Elle est devenue Marie la Cordelière, du nom de l'ordre créé ou restauré par Anne de Bretagne, à l'intention des dames de haute noblesse, en l'honneur des cordes dont fut lié le sauveur au temps de sa passion et pour sa dévotion à Saint-François d'Assise dont elle porte le cordon.

La volonté de l'armateur Nicolas de Coëtanlem et l'art de l'architecte naval Descharges ont donné vie à l'un des plus impressionnants navires de guerre de l'époque, avec la Charente, construite sur les mêmes plans, que Jean d'Auton décrit ainsi :

« L'une des plus avantageuses pour la guerre de toute la mer. Pour décrire la grandeur, la largeur, la force et l'équipage d'icelle, ce seroit trop allonger le compte et donner merveille aux oyants. Queque soit, elle étoit armée de douze cents hommes de guerre, sans les aides ; de deux cents pièces d'artillerie, desquelles il y en avoit quatorze à roues, tirant grosses pierres de fonte et boulets serpentins, avitaillée pour neuf mois, et avoit voiles tant à gré qu'en mer, n'étoient pirates ne écumeurs qui devant elle tinssent vent... Aussi furent ordonnés, pour le roi, messire Jacques Guybé, chef de la grande nef de la reine, nommée Marie la Cordelière, et de six autres grosses nefs de Bretagne ».

On sait que la croisade n'a pas été un succès et que le débarquement projeté à Mytilène pour en chasser les Turcs n'a pas été tenté. Finalement, de tempêtes en combats navals, La Cordelière très endommagée par la fortune de mer est rentrée coulant bas en Bretagne pour y panser les plaies béantes témoignant de sa vaillance. C'est un navire auréolé de ces combats lointains contre les infidèles et resplendissant à l'issue du carénage qui l'a remis à neuf, que la reine visite avec émerveillement sous les murs du château.

A cette époque, une poterne donne sur la Penfeld, protégée par un ouvrage avancé nommé « Fer à cheval », baigné par la mer. On accède à cette poterne, à l'intérieur du château, par un chemin qui serpente au long d'un ravin au fond duquel se trouvent une fontaine et des lavoirs. Jardins et arbres en font sans doute un lieu de promenade et l'une des curiosités de l'austère château pour la petite cour qui entoure la reine.

« Après voir et revisiter, émerveillée de voir un tel vaisseau », Anne en confie te commandement quelques jours plus tard, sur le chemin du retour, à Hervé de Portzmoguer, dit Primauguet, le meilleur des marins et le plus dévoué des sujets, élevé à la dignité d’amiral de Bretagne…

Avec quelle émotion dut être accueillie par la reine et ses compagnons de voyage, sept ans plus tard presque jour pour jour, l’annonce de la disparition héroïque de La Cordelière et de son fier capitaine le 10 août 1512  à l’ouvert du goulet de Brest. Pour protéger la retraite de la flotte du vice-amiral René de Clermont mal engagée contre celle de l’amiral Howard, Portzmoguer a jeté contre le Régent sa caraque désemparée par deux heures d’une canonnade furieuse qui l’a mise aux prises avec le Sovereign, le Régent, la Mary-Rose et la Mary-James.

Dans un déluge de feu, les deux navires se sont embrasés, ont explosé et disparu, leurs sorts liés par les grappins bretons, tandis que les voiles franco-bretonnes s’éloignent, sauves, dans le Goulet. Hervé de Portzmoguer est au nombre des 1 250 marins, soldats et gentilhommes qui ont disparu dans cette fin glorieuse.

« Loyal Breton ! que nul son nom n’efface », clame le héraut de Bretagne.

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Michel de Mauny, « Le Pays de Léon », bro leon, Editions régionales de l’Ouest, Yves Floc’h, Mayenne. 1993

Pages 120-121-122

« La Cordelière » et Hervé de Portzmoguer

Lorsque Louis XII eut achevé la conquête du Milanais il chercha à gagner le pape Alexandre VI en contribuant activement à la prépara­tion d'une croisade contre les Turcs qui menaçaient Rhodes, citadelle des chevaliers de Saint-Jean et bastion avancé contre la barbarie musulmane. La reine Anne, ardente catholique, voulut que la Bretagne participât à l'expédition et fit armer plusieurs navires. Le plus beau vaisseau de la flotte bretonne était pour lors « La Maréchale », cons­truit de 1496 à 1498 « au hasvre et cay de Morlaix » par Nicolas Coatanlem, armateur, corsaire, gros négociant et bon patriote breton. La duchesse Anne lui confia le soin d'armer et d'approvisionner le na­vire qu'elle débaptisa et nomma « La Cordelière » par dévotion à saint François d'Assise, fondateur de l'ordre des Cordeliers. En mai 1501 le bâtiment, qu'on appelait la « grosse caraque » ou « la grand'nef de Morlaix », rejoignait à Brest la flotte bretonne, battant pavillon blanc à croix noire, sa pavesade composée d'écus alternés, les uns de Breta­gne, les autres d'argent à croix de sable. Premier vaisseau à deux bat­teries de la marine française, « La Cordelière », de six à sept cents ton­neaux, portait deux cents bouches à feu dont quatorze, montées sur roues, crachaient des projectiles de fonte.

Sous les ordres de Jacques Guibé, qui frappa sa marque d'amiral de Bretagne sur « La Cordelière », l'escadre mit à la voile et fit route vers la Méditerranée où elle accomplit quelques exploits puis, en juin, rejoignit l'escadre génoise commandée par Philippe de Clèves. Le 26 octobre un débarquement sur l'île de Lesbos, en face de la place forte de Métellin, culbuta les troupes turques mais ne put emporter la ville devant laquelle on établit le siège. L'historien de l'expédition, Jean d'Auton, raconte que la nuit les hommes de garde entonnaient pour se divertir « leurs plus bons motets et doulces chansons ». Une fois, un Bas Breton venait de finir une gwerz de son pays quand, du haut des courtines, il s'entendit interpeller en breton. C'était un compatriote de Quimperlé, pris et  réduit en esclavage par les musulmans. La conver­sation s'engagea sans que les Turcs songeassent à l'interrompre et le captif en profita pour révéler que la garnison ne tiendrait pas long­temps par manque de vivres. En 1502 « La Cordelière » et les autres bâtiments bretons rentraient dans le port de Gênes d'où ils cinglèrent vers Brest.

Trois ans plus tard, en 1505, Anne de Bretagne s'en fut visiter « La Cordelière » lors de son voyage ; les jours suivants étant à Mor­laix, elle y fit appeler Hervé de Portzmoguer, plus connu sous le nom de Primauguet, célèbre capitaine et aussi flibustier, qui se tenait en baie de Penpoul, prêt à prendre le large si une justice indiscrète s'avisait de lui demander des comptes. Peu rassuré, il vint cependant trouver sa souveraine et se vit confier le commandement de        « La Cordelière ». Dans le village de Trézien, en Plouarzel, s'élevait le manoir de Portzmoguer, berceau de cette famille. Hervé y était né de Jean et de Marguerite Calvez vers le milieu du XV^e siècle. Il allait s'illustrer en 1513, année cruciale où la France eut à combattre contre une coalition des Etats voisins, y compris l'Angleterre qui envoya sous les ordres de l'amiral Howard une flotte nombreuse sur les côtes de Bretagne en vue d'y tenter une descente.

Le 10 août la flotte bretonne sort de la rade de Brest pour attaquer les Anglais qui croisent dans les parages ; elle se réunit aux vaisseaux français du vice-amiral de Clermont, « très pauvre homme et marin pis que mauvais », qui a mis sa marque sur « La Louise ». Depuis la veille Portzmoguer, revenant des côtes d'Espagne, relâchait sous l'île de Batz et avait invité à son bord des parents de sa femme, née Le Louet de Coatjunval et veuve d'un seigneur de l'Estang, ainsi que des amis, en tout trois cents personnes environ. Dans la nuit il reçoit l'ordre d'appareiller immédiatement et de rallier l'escadre qui se trouve sur le point d'engager le combat avec les Anglais. Il n'a pas le temps de dé­barquer son monde et met à la voile sur-le-champ. A la pointe de Saint-Mathieu il rencontre la flotte française du vice-amiral de Clermont et la flotte anglaise.  Les deux vaisseaux amiraux, « La Louise » et  

« La Cordelière », attaqués par les ennemis qui foncent sur eux, sou­tiennent seuls l'assaut. « La Louise » est désemparée, l'escadre françai­se, inférieure en nombre, se dérobe, tandis que Portzmoguer la protè­ge, tenant tête au « Mary James », puis au « Sovereign » dont il brise la mâture et qui doit se retirer. « La Cordelière » le prend en chasse, mais elle est à son tour poursuivie par      « Le Régent » et deux autres navires auxquels elle résiste deux heures durant, les mettant enfin hors de combat. « Le Régent », ne voulant pas continuer seul la lutte, rompt le contact et bat en retraite. Portzmoguer le poursuit et le prend à l'abor­dage. Un corps à corps s'engage, sanglant, terrible, sans merci. Près d'être vaincu, le capitaine anglais, Thomas Knevet, fait jeter de ses hu­nes sur le vaisseau breton des fusées d'artifice et des brandons enflam­més. L'incendie gagne rapidement. « Le Régent » essaie de se déta­cher ; il n'y parvient pas et les marins de « La Cordelière », à leur tour, font pleuvoir sur lui du soufre et de la poix, continuant à se battre le long des bordages, mais de manière à attirer les marins anglais sur le pont. Portzmoguer donne alors l'ordre de jeter une torche dans la Sainte-Barbe, ensuite, du haut de la grande hune, il exhorte les siens à se battre jusqu'au bout. Au moment ou une épaisse fumée s'échappe de la Sainte-Barbe il s'écrie : « Souvenez-vous que c'est aujourd'hui la fête de saint Laurent qui périt par le feu ! » Au même moment une for­midable explosion ébranle l'air et les eaux, engloutissant les deux navi­res serrés bord à bord par les grappins d'abordage.

Sur les sept cents hommes du « Régent » à peine une soixantaine s'échappa à la nage. Les Bretons perdirent près de cinq cents des leurs, dont l'amiral de Bretagne Hervé de Portzmoguer.

Ce beau fait d’armes, cette fin glorieuse inspirèrent plusieurs « gwerziou » et poèmes ou chants français et latins. L’œuvre de Germain Brice fut traduite en français par Pierre Chocque, dit « Bretaigne », premier hérault et roi d’armes de la duchesse Anne, qui avait pris part à l’expédition de « La Cordelière » en 1501

Jean Randier, La Royale,

En quelques lignes reprend du déjà dit, aucun intérêt nouveau.

A tout ceci il faut bien sûr ajouter

« L’Hervéide », mémoire pour l’obtention de la Maîtrise de lettres classiques présenté et soutenu par Fabienne Wolff, juin 1996, Université d’Angers, U.F.R de Lettres.

115 pages. L’Hervéide du frère Humbert de Montmorot, texte latin, traduction et commentaires etc...

L’étude de F. Wolff est de loin  la plus complète et la plus intéressante de toutes concernant Porzmoguer et la perte de la Cordelière.

Je ne suis pas autorisé à diffuser le contenu de l’exemplaire qui m’a été confié. Se renseigner auprès de l’Université d’Angers. JPC.

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  Pour info, le site "Davieds" a été récemment complété, et aujourd'hui une nouvelle photo de la gabare Paul-Georges a été placée dans le sujet concernant ce bateau. JPC

Comme toutes les stations permanentes de la Société Nationale de Sauvetage en Mer, celle du Conquet est armée par des bénévoles qui doivent subvenir à tous les frais de fonctionnement des embarcations (vedette SNS 151, pneumatique à coque rigide Deom Dei, annexe de servitude), à leur entretien ainsi qu’à celui des matériels, locaux, équipements divers, assurances etc… 

La fête du sauvetage que les équipages et des sympathisants de bonne volonté organisent chaque année, le troisième dimanche de juillet sur le port du Conquet, a pour finalité de financer une partie des besoins de la station qui sont d’environ 50 000 euros/an, le poste budgétaire le plus conséquent étant le carburant gasoil/essence pour les bateaux.

Mais c’est aussi un lieu de rencontre pour s’informer de ce qu’est une station de sauvetage avec ses moyens et ses missions, pour d’écouter de la musique, pour assister à des démonstrations d’hélitreuillage et d’évolutions de canots de sauvetages, pour tenter sa chance aux loteries, pour se restaurer  …

Enfin, vous pourrez vous dire que  la moindre piécette que vous laisserez dans l’un des stands sera une contribution à la sauvegarde et au sauvetage de la vie humaine en mer. C'est avec plaisir que nous vous accueillerons nombreux ce jour-là, sur le quai Vauquois au Conquet.

             JPC, vice-président, Les Sauveteurs en Mer SNSM,  du Conquet.

                                  Radio de la SNS 151 La Louve.

QUELQUES IMAGES DE DIVERSES ANNEES

Cérémonie religieuse le matin sur le port

 Canots de sauvetage de Molène et de Camaret pendant la bénédiction de la mer

 Préparatifs d'immersion de la gerbe aux " péris en mer"

Sonneurs, biniou et bombarde à bord de La Louve

Le restaurant en plein-air

Démonstration de lutte contre un incendie sur un navire

Le navire du "Groupe des plongeurs-démineurs"  de la Marine, au quai Vauquois

 L'EC225,  remplaçant des Super-Frelon en démonstration d'hélitreuillage devant le public massé sur la digue Sainte-Barbe.

Récital des Marins du Bout du Monde (2008)

Le lâcher de ballons, final de la fête

      RENDEZ-VOUS DONC DIMANCHE 17 JUILLET AU CONQUET 

Pour suivre les activités de la station SNSM du Conquet : www.snsmleconquet.org

Pour contacter le bureau de la SNSM du Conquet : snsm.leconquet@orange.fr

                                                                                                                                                       JPC/ 07-2011 

Dans le cadre de la guerre dite de la Ligue d’Augsburg

Un combat naval à la pointe de Kermorvan, en mai 1694

Cet évènement prend place pendant la guerre de la Ligue d’Augsburg, ou guerre de Neuf Ans  (1689-1697) qui opposa la France de Louis XIV,  alliée aux Turcs (empire Ottoman) et aux partisans irlandais et écossais de Jacques II,  à une coalition où l’on trouvait aux côtés du Saint-Empire Romain Germanique, l’Espagne, les Provinces-Unies, la Savoie, la Suède et bien entendu l’Angleterre de Guillaume III. Cette guerre, la France vaincue, aura son terme au traité de Ryswick en octobre 1697 ;

Un convoi s’organise

En ce début de 1694, les Anglais se font très menaçants. Brest n’est pas à l’abri d’une attaque par mer. Depuis le début de la guerre, Vauban s’attache à garnir les côtes de forts, redoutes, batteries, pour s’opposer à un débarquement éventuel de troupes ennemies.

A Brest l’intendant de la Marine, Hubert de Champy, seigneur Desclouzeaux est fort affairé à tenir les navires de Sa Majesté, en état de combattre, et à organiser les convois de navires transportant, armes, munitions, vivres et fournitures diverses entre les différents ports militaires de l’Atlantique et de la Manche.

Dans les premiers jours de mai, un convoi se rassemble à Brest. On y trouve des navires de Sa Majesté, transportant canons, mortiers et bombes pour Saint-Malo et la Normandie, et des barques de commerce chargées de marchandises diverses désirant profiter de l’escorte pour gagner leurs destinations.  Attendant des vents favorables, la flottille vient mouiller sur rade de Camaret. Elle se compose de plusieurs dizaines de navires de types et de tailles diverses, il y a là, quelques frégates légères, des corvettes, galiotes, flûtes, barques diverses et même une tartane.

Le convoi est aux ordres du sieur David, enseigne du port de Brest, embarqué sur le vaisseau Chasseur, commandé par le sieur Camet. Le Chasseur est un bâtiment de 379 tx, construit à Portsmouth en 1665, ayant navigué comme Constant-Warwick sous pavillon anglais, armé par 150 hommes et portant 40 canons. Il a été pris par les Français en juillet 1691. Converti en transport armé, il est chargé pour l’occasion de mortiers et de bombes. Son armement a été réduit à 18 canons et 6 pierriers. Son équipage se compose d’une cinquantaine d’hommes et sans doute une dizaine d’officiers.

David se rend à Saint-Malo prendre le commandement du Yack, une frégate légère de 16 canons.

L’intendant Desclouzeaux précise dans un courrier du 10 mai adressé à Pontchartrain, ministre de la Marine, qu’il a bien recommandé à David de faire bon quart, à cause des ennemis qui sont dans la Manche. En outre, les commandants transportant des munitions ont été pourvus de certificats leur ordonnant de mettre le feu à leurs navires et de les couler bas s’ils étaient en situation d’être pris par l’ennemi.

Appareillage de Camaret le lundi 18 mai 1694

Le bon vent de sud-sud-ouest au départ favorable à la petite flottille, faiblit et tombe quand les bâtiments arrivent par le travers de Portsall. Les bâtiments mouillent le 18 au soir. Le lendemain mardi, toujours calme plat, impossible de rallier L’Abervrac’h. Le mercredi 20, David donne l’ordre à la flottille de se laisser aller avec le courant et de rallier le mouillage des Blancs-Sablons, sous la protection des batteries de Kermorvan.

Retour aux Blancs-Sablons, attaque anglaise

La manœuvre s’exécute sans problèmes, mais le lendemain, jeudi 20, à la pointe du jour, les veilleurs de garde en haut des mâts, aperçoivent trois navires anglais : deux vaisseaux et un brûlot qui descendent le chenal du Four, vent et courant portants.

David donne aussitôt le signal d’appareillage, enjoignant aux capitaines de rentrer au Conquet ou de mouiller à proximité. Lui-même avec le Chasseur assisté d’un bâtiment dunkerquois de vingt canons, commandé par un nommé Baset,  tente de se mettre en travers des Anglais pour protéger la retraite du convoi.

Les Anglais entraînés par le courant viennent s’emmêler dans la flottille en manœuvre et s’emparent sans difficultés d’une flûte et d’une barque chargée de sel. David ordonne aux deux corvettes d’entrer dans Le Conquet, à la tartane Petit Saint-Laurent et à la galiote Catherine chargée de canons et de 800 bombes d’aller s’échouer au plus haut et de se saborder.

Le combat naval

Le Chasseur offre alors aux Anglais un combat d’arrière-garde avec son artillerie,  aidé par les batteries des Blancs-Sablons et de l’île de Kermorvan qui tirent sur les vaisseaux anglais nombre de coups de canon. Il soutient au mouillage le duel avec l’ennemi pendant cinq longues heures. Puis dans l’impossibilité de doubler, faute de vent, la pointe du Conquet et sur le point d’être pris, il file son câble par le bout et se fait remorquer par sa chaloupe le plus à terre possible puis il saborde son navire et y met le feu. Il y eut quelques gens tués ou blessés.

  Les Anglais se désintéressent alors de l’épave et se lancent à la poursuite du convoi. Mais ils ont trop tardé et lorsqu’ils sont sur le point de le rejoindre, les barques Petit Saint-Laurent (qui finalement ne s’est pas échouée) et Portefaix, les corvettes l’Ecureuil et la Flessingoise (qui ne sont pas entrées au Conquet) et cinq autres petits bâtiments sont déjà sous la protection du fort de Bertheaume. Le  sieur Desmons, sous-lieutenant d’artillerie lance sur les Anglais 7 bombes. L’une crève en l’air et les morceaux tombent près du premier vaisseau. A la deuxième ou troisième bombe, le bâtiment vire de bord et s’éloigne vent arrière donnant le signal aux deux autres de le suivre. Les trois navires anglais regagnent la haute mer par l’Iroise.

Sauvetage d’artillerie et de munitions du Chasseur, renflouement de la Catherine

Dès le lendemain, l’intendant envoie sur place un lieutenant de port, le sieur de Kerguelen pour décider des mesures à prendre concernant l’épave du Chasseur et la Catherine (sabordée mais intacte).  Pendant ce temps, David est arrivé à Brest faire son rapport à Desclouzeaux. L’intendant est très élogieux envers son enseigne : « Tous les gens qui sont revenus de cette flotte, sont très satisfaits du sieur David qui s’est comporté en cette occasion avec valeur et conduite. Il a perdu toutes ses hardes (vêtements), linge, vivres, et généralement tout ce qu’il avait embarqué et même l’ordre du roi pour le commandement du Yack. Le capitaine Camet (ou Canet ?) qui commandait le Chasseur, a eu le même sort. Il a aussi bien fait son devoir en cette occasion. Le sieur David en est très content. »

Les jours suivants et particulièrement pendant la grande marée, monsieur de Langeron, messieurs Herpin, David et de Kerguelen font travailler au débarquement de l’artillerie et des bombes du Chasseur dont on a tiré la carcasse soulevée par des futailles, vers une petite baie (Pors-Pabu ?) pour œuvrer plus à l’aise.

La Catherine progressivement vidée de ses canons et bombes, est renflouée, puis ramenée à Brest pour les travaux nécessaires, avant de reprendre rapidement du service.

La récupération de l’artillerie par des ouvriers de port et des matelots qui ont travaillé jours et nuits, s’est faite sous l’autorité du sieur Delafosse, maître-canonnier du port de Brest.

Pendant ce temps l’intendant Desclouzeaux a reconstitué un convoi de munitions pour Saint-Malo et Le Havre. Il quitte Brest dans les derniers jours de mai, escorté par la petite frégate l’Ecureuil. A son bord le chef de la flottille, l’enseigne de port David. Ce convoi ira à destination sans problèmes.

 J'ai rédigé, il y a plusieurs années ce qui précède, à partir de courriers des registres 1^E466/67, archives de la Marine à Brest, « Lettres de Desclouzeaux à la Cour, à monseigneur de Pontchartrain ».

Voici deux autres versions françaises, extraites de:

 http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1236193/f240

REVUE MILITAIRE  REDIGEE A L ETAT-MAJOR DE L’ARMEE P.97

 Courrier du commissaire Bouridal à monsieur de Barbezieux

 Brest le 21 mai 1694

 Monseigneur,  les bâtiments sur lesquels monsieur Desclouzeaux, intendant de la marine, avait embarqué les canons, mortiers et autres munitions pour Saint-Malo, Granville, La Hougue et Le Havre, ayant trouvé le vent contraire pour entrer dans la Manche, furent obligés de relâcher avant-hier au Conquet où ils mouillèrent.

Hier matin, trois vaisseaux ennemis de 70, 50 et 29 canons entrèrent par le Four avec pavillon français, faisant mine d’aller à Brest. Le commandant du convoi envoya les reconnaître par une corvette qui leur fit le signal qu’ils étaient ennemis. Aussitôt tous les bâtiments coupèrent leurs câbles et mirent à la voile pour se retirer du côté de Brest. Mais les vaisseaux ennemis ne leur en donnèrent pas le temps et obligèrent les plus petits d’entrer dans Le Conquet et les autres de s’échouer ; le commandant du convoi, qui était une flûte armée en guerre, ayant voulu faire l’arrière-garde, fut obligé de s’échouer et de se mouiller (se couler). Les ennemis canonnèrent pendant quelques temps les batteries de la pointe du Conquet, et il y eut quelques matelots qui s’y étaient jetés, qui y furent blessés, et ils ne firent dans leur capture que deux bâtiments chargés de fers. (1)

Cette perte ne serait pas considérable sans le retardement que cela apporte au transport des munitions dans les places que je vous ai ci-devant marqué, puisqu’il faudra relever ces bâtiments qui s’étaient échoués et emplis d’eau, aussi bien que la carcasse de la flûte qui s’est brûlée, dans laquelle on avait mis cinq des canons. L’on me mande du Conquet que tous les capitaines gardes-côtes se sont portés avec beaucoup de diligence dans leurs postes, où ils ont été suivis de quantité de paysans, qui y ont passé toute la nuit, jusqu’à ce qu’ils ont vu les vaisseaux s’éloigner.

                                                             Signé    Bouridal

Ndlr, Bouridal, directeur des fortifications, commissaire des guerres à Brest

Ndlr, Barbezieux, Louis François Le Tellier, marquis de Louvois, secrétaire d’Etat à la guerre

(1)   Récit de monsieur de Quincy dans son Histoire de Louis le Grand, t3, p77.

La flotte des ennemis, qu’ils avaient dessein d’envoyer dans la Méditerranée, commença à s’assembler à Sainte-Hélène* ; le 27 avril le comte de Damby partit de Plymouth avec six gros vaisseaux anglais et s’y rendit ; il fut suivi du chevalier Rooke avec trente-sept vaisseaux.

-Le 3 mai, il y arriva dix-huit vaisseaux de guerre hollandais, qui furent suivis quelques jours après du reste. Sitôt qu’on en fut averti en Angleterre, le lord Russel, qui devait commander en chef, partit pour s’y rendre. Il mit à la voile le 12 de mai, avec une partie de la flotte anglaise et hollandaise ; mais il fut obligé de relâcher à cause du mauvais temps, à Sainte-Hélène d’où il partit, le 15, prenant la route de l’Ouest. Il avait dessein d’aller à la hauteur de Brest, pour y combattre l’escadre du comte de Chateaurenault et l’empêcher d’aller joindre le maréchal de Tourville en Méditerranée. Mais ayant appris qu’il en était parti, il entreprit de détruire une flotte française, chargée de grains, de vins et d’eau de vie qui était à la rade de Bertheaume. De cinquante-cinq vaisseaux, les ennemis en coulèrent à fond, ou en obligèrent d’échouer vingt-cinq.

(Ndlr) *St. Helen’s road, Portsmouth.

 Comme on peut le remarquer ces deux versions comportent des variantes et des inexactitudes.

Une relation anglaise :  

Je dois à un courrier de  Pierre-Yves Decosse, que je remercie.  http://histoiremaritimebretagnenord.jimdo.com/sur-le-pont/

la piste de cette carte accessible par Internet dans les archives du British Museum

Une version anglaise illustrée au British Museum

 Croquis dressé par le capitaine Pickard, relatant l'affaire de la bataille navale du Conquet.

"A prospect of white Bay and Conquet Road sent by capt. Pickard, in which. places the French fleet of merchant ships, consisting of 52 sails with the Jersey Comodore of 52 guns, and 5 small frigotts from 16 to 10 guns, 35 of which were forced ashore amongst the rocks, and there burnt and staved in pieces, by their Ma(jes)ties shipps the Monmouth and Resolution, being detached from the Grand Fleet by Admiral Russell of which number, 4 was laden with bombs, guns, and mortars, and the rest with salt, wine, brandy and naval stores. On the 10th May 1694, and at the same time the Monmouth brought of a pinck and a flyboat laden with salt".

 Traduction : Une vue de la baie des Blancs-Sablons et de la rade du Conquet, envoyée par le capitaine Pickard dans laquelle il place une flotte française de navires marchands, consistant en 52 voiles, avec le Jersey Comodore de 52 canons, et 5 petites frégates de 16 à 10 canons. 35 navires furent contraints, par les vaisseaux de leurs Majestés, Monmouth et Résolution,  à s’échouer dans les rochers et là brûlèrent et furent disloqués. Parmi ces bateaux, 4 étaient chargés de bombes, canons et mortiers, les autres de sel, vin, eau de vie, et de fournitures pour la marine.  Le Monmouth et le Résolution étaient détachés de la Grande Flotte de l’amiral Russell. Selon Pickard, l’action s’est déroulée le 10 mai 1694. Le même jour, le Monmouth a chassé et capturé une pinque (bâtiment de charge gréé à voiles latines) et une barque chargée de sel.

Ndlr -A cette époque l’Angleterre est toujours sous le «calendrier Julien » et le sera jusqu'en 1752, tandis que la France est passée au « calendrier Grégorien » depuis décembre 1582, d’où un décalage de dix jours.

J'ai décomposé le croquis original en tableaux pour la compréhension de l'affaire.

8 et 9, vaisseaux anglais. 6, brûlot anglais, ils poussent le convoi à la côte. 

7, vaisseau du convoi : le Chasseur, appelé par Pickard Jersey Comodore  

1-2-3-4-5 Batteries

5, batterie de Kermorvan.   12, rade et ville du Conquet, une partie du convoi entre dans la ria. 

14-15-16, chasse et prise de la pinque par le Monmouth selon Pickard 

13, abbaye et batterie de Saint-Mathieu 

17, château de Bertheaume 

-Pickard était-il témoin direct? Sans doute ! S’il nomme Jersey Comodore le Chasseur c’est qu’il y a reconnu un ex-vaisseau anglais, mais se trompe sur le nom et lui attribue une puissance de feu bien supérieure à la réalité.

  Le vaisseau anglais Resolution dans la tempête. Par Willem van de Velde, the younger. 1678.

(Source Wikipedia Internet).

Quelques semaines plus tard, mi-juin 1694, une flotte anglaise, détachée de l'escadre de Russel est venue attaquer Camaret, le dispositif de défense des abords du Goulet de Brest, mis en place par Vauban a transformé l'agression anglaise en déroute.

  Fin provisoire de l'article, JPC 13 mai 2011